Post by Roelf van BergenPost by stan klerksik vind het ook wel behoorlijk vreemd dat hier iedereen voor de ander
bepaald wat er wel en niet op een boot moet zitten.
Voor zover ik het heb gevolgd is er niemand geweest die wilde bepalen wat
een ander in z'n schip wil bouwen.
Er zijn critische kanttekeningen geplaatst over de zin of onzin van deze
schroeven.
Er is gezegd dat of je zo'n ding nu wel of niet inbouwd het vooral een
goede zaak is als je je schip zonder deze hulpmiddelen behoorlijk kunt
manouvreren. En dat bij vooral een boegschroef enig gemak te verwachten
valt in krappe situaties.
Dat is heel iets anders dan anderen willen opleggen wat hij wel of niet
zou moeten doen. Eerder kun je dit omschrijven als goed bedoelde adviezen.
Post by stan klerksAls iemand zich veiliger voelt met twee van die dingen in z'n boot dan
moet ie dat toch doen?
Als dat het punt is dan moet men dat natuurlijk doen.
Maar wat je op het water tegen komt en hoe men denkt de boegschroef te
kunnen gebruiken ook in normale manouvreer situaties. Snel varen, veelal
te snel, en dan de boegschroef gebruiken om "scherpere" stuurbewegingen te
maken. In die situaties is het ding, door het ondeskundige gebruik er van,
eerder een gevaar dan een bevordering van de veiligheid.
Een voorbeeld.
Kanaal Ossenzijl twee jaar terug. Hoogseizoen.
De brug is geopend en de hele meute moet zo snel mogelijk naar de
Linthorst Homan sluis. Dus hard varen. Terzijde je ligt daar dan ook
continu te klotsen omdat je mede watersporters kennelijk niet hebben
gehoord van de regel dat je geen golven maakt bij aan de wal liggende
schepen, de toegestane maximum snelheid is daar 9 Km/h, wat dus vaak te
snel is.
Goed in de meute die door de brug komt zit een huurboot van de Draait uit
Drachten.
Mooi gepavoiseerd, kennelijk een feestje aan boord.
Midden in de vaart gaat opeens de boegschroef kreunen. Het schip gaat
dwars in het kanaal, alles daar achter moet vol achteruit slaan om een
aanvaring te voorkomen. De boeg wijst nu richting de Antaris werf.
Kennelijk niet de bedoeling, de boegschroef kreunt weer. Het schip keert
en nu licht het met de boeg richting aangelegde schepen en dat is lager
wal. Langzaam drijft het schip in de richting van die schepen. Kennelijk
ruikt de schipper onraad, maar in zijn paniek, onervarenheid joost mag het
weten, zet hij het schip inplaats van achteruit vol in de vooruit en ramt
één van de aan de wal liggende schepen midscheeps.
Aanzienlijke schade, de aan boord zijnde mensen komen er nog redelijk goed
af, schrik, maar één persoon raakt hierdoor in Shock en er moet met spoed
een arts komen. Wilde de schipper met de boegschroef manouvreren en gaaf
hij een overshut, joost mag het weten. Als de man gewoon met zijn roer
gecorrigeerd had was er waarschijnlijk niets aan de hand geweest.
En die situaties, gelukkig vaak goed aflopend, zie je vaak ontstaan,
veelal bij huurschepen, zelfs aan een minime instructie lijkt het vaak te
ontbreken.
Het onjuist gebruiken van het nadrukkelijk "hulpmiddel" boegschroef werkt,
mijns inziens, eerder onveiligheid in de hand omdat het goed en juist
manouvreren dan geen opgelegde zaak meer lijkt te zijn voor goed
vaargedrag en dus veilig vaargedrag. Een van de mede oorzaken lijkt te
zijn dat men vaart alsof men een schip kan manouvreren als een automobiel.
Men schijnt zich er voor te schamen dat men het schip soms niet in één
keer kan aanleggen, omdat er een inschatings fout is gemaakt of omdat een
windvlaag het schip liet verlijeren. In plaats dat men dan rustig blijft
en de manouvre gewoon nog een keer over doet moet het in één keer, bij
geen goede bijzondere verrichting kan men zakken voor het rijbewijs niet
waar. En dan denkt men dat de boegschroef voor automobilisten schande kan
behoeden, helaas bij een straffe wind is alleen je aandrijving een
betrouwbaar hulpmiddel om goed te kunnen manouvreren, de boegschroef laat
het afweten. Vertrouw je er dan op dan raakt het schip op drift en van
veiligheid is absoluut geen sprake meer.
Enige jaren terug. De brug in de Oppenhuizerweg te Sneek.
Een huurjacht met oudere mensen aan boord. Brug op de kop, windkracht 5 à
6. Het schip wil Sneek verlaten.
Bij het wachten op het openen van de brug een over correctie met de
boegschroef. Het schip komt wat dwars op de wind. De schipper probeer te
corrigeren met de boegschroef, geen effect het ding trekt het schip niet
tegen de wind in. Dan maar met de aandrijving maar nu is het te laat, het
schip ligt dwars in de gracht en heeft in totaal ongeveer nog 3 meter
manouvreer ruimte. Nu wordt de aandrijving ruw gebruikt, de schipper lijkt
in paniek. Roer hard bakboord, vol vermogen. Het schip schiet op de wal
met geparkeerde auto's af, maar zo krijg je hem natuurlijk niet meer op.
Hard achteruit, mevrouw die voorop stond met een stootwille wordt haast
gelanceert. Nu loopt het schip achter bijna op de kade, mevrouw ligt nu op
haar billen op het voordek. Hard vooruit en andermaal worden de
geparkeerde auto's op de kade bedreigd. Gelukkig is mevrouw niet meer
overeind gekoemen en loopt ze liggend dus minder gevaar. Al dit gedoe
heeft in de smalle ruimte met de harde wind op de kop natuurlijk geen
enkel effect meer. Het schip keert met de kont in de wind. De brugwachter
komt uit zijn wachthuisje naar beneden en roept de schipper kalmerend aan.
De rust is er weer, maar helaas de boeg staat de verkeerde kant op. Nu
geeft de brugwachter het advies, kalm nu maar ga er maar achteruit door.
En zo kwam deze schipper, ook nog zonder kleerscheuren, door de brug.
gelukkig lagen er geen schepen op die plek in de gracht, het was geen
hoogseizoen meer, ander was de ramp niet te overzien geweest.
Oorzaak een ongefundeerd vertrouwen in de mogelijkheid om te kunnen
manouvreren met een boegschroef. Had de man gewoon gedaan wat je met elk
schip doet die niet over deze hulpmiddelen beschikt, dan was er niet aan
de hand geweest. De aanwezigheid van een boegschroef en het kennelijk
ongebreidelde vertrouwen die onervarenen daar uit putten, levert zo meer
gevaar op dan op het water wenselijk is.
Roelf
Post by stan klerksÍk zou ook eerder op cursus gaan, maar dat is mijn keuze. Én moet je na
gaan, als al die mensen die de boegschroeven hard nodig hebben er géén
zouden hebben. dan zou het helemaal leuk worden.
Wellicht dus niet, het zou die mensen door de omstandigheden opgelegd om
goed te leren manoeuvreren zodat ze ook bij harde wind, ook al zou er een
boegschroef aanwezig zijn, leren met een motorschip om te gaan. Wellicht
zou het verhuurbedrijven aanzetten om, zeker bij onervaren schippers,
immers de schepen zijn allemaal 14,95 meter en dat is niet voor niets,
geen vaarbewijs verplicht, wat tijd te besteden, een half uur lijkt me
ruim voldoende de rest komt dan in de praktijk wel, hoe men het schip moet
besturen. Kan men gelijk ook even aandacht schenken aan de vaarregels,
geen golven als je langs afgemeerde schepen vaart. Niet te dicht inlopen
van andere schepen met het oog op de zuiging. Bij bruggen niet nog even
voor een schip met een sleep onder de brug door duiken waardoor het
slepende schip opeens moet terug slaan vlak voor de brug en met de sleep
dwars achter onder de brug door moet. Dit zijn een handvol ergernissen en
die zijn met nog legio voorbeelden aan te vullen die allen betrekking
hebben op het punt veiligheid te water.
Een boegschroef geeft, naar mijn mening, dan ook een vals gevoel van
veiligheid aan de onervarenen en levert dan een verhoogd veiligheidsrisico
op.
Roelf