toeren lopen op in stationair

[k***@gmail.com]

Hallo,

Sinds een paar weken ben ik de trotse eigenaar van een Cornish
Crabber.
Er zit een relatief zware diesel in, een volvo penta 2001 (volgens
mij) uit 1988. 18 pk.

De motor loopt op zich goed maar zet je hem in z'n stationair dan
loopt het toerental op. Het lijkt wel alsof ie dan van z'n last af is.
Zet je hem dan weer in de versnelling, dan gaat dat met een schok
omdat z'n toeren zo hoog zijn.

En wat ik verderop in dit forum las: hij geeft ook een roet/
diesellaagje op het water als de motor aanstaat aan de kade. Rook is
er niet echt.

Ook doet de keerkoppeling het niet helemaal lekker. De schroef blijft
draaien. Totdat je even kort achteruit geeft. Soms handig als je
alleen vaart en langzaam de box in wilt, maar gister ging de boot ook
alleen op pad omdat de schroef bleef draaien en ik op het voordek
stond met een lange lijn naar de wal (te trekken).

Als laatste, hij trilt behoorlijk op z'n rubbers.

Nou vertel me maar welke schroef ik effe een halve slag moet
aandraaien om van allll deze dingetjes af te zijn, haha.
Nee zonder grappen. Is dit een herkenbaar patroon? Lucht in het
brandstofsysteem, verstopping in de filters, of staat de schroefas
heel erg strak (onwaarschijnlik)???

groet,
Klaas
CC Urmiena

[de eend]

Post by k***@gmail.com
Hallo,
Sinds een paar weken ben ik de trotse eigenaar van een Cornish
Crabber.
Er zit een relatief zware diesel in, een volvo penta 2001 (volgens
mij) uit 1988. 18 pk.
De motor loopt op zich goed maar zet je hem in z'n stationair dan
loopt het toerental op. Het lijkt wel alsof ie dan van z'n last af is.
Zet je hem dan weer in de versnelling, dan gaat dat met een schok
omdat z'n toeren zo hoog zijn.
En wat ik verderop in dit forum las: hij geeft ook een roet/
diesellaagje op het water als de motor aanstaat aan de kade. Rook is
er niet echt.
Ook doet de keerkoppeling het niet helemaal lekker. De schroef blijft
draaien. Totdat je even kort achteruit geeft. Soms handig als je
alleen vaart en langzaam de box in wilt, maar gister ging de boot ook
alleen op pad omdat de schroef bleef draaien en ik op het voordek
stond met een lange lijn naar de wal (te trekken).
Als laatste, hij trilt behoorlijk op z'n rubbers.
Nou vertel me maar welke schroef ik effe een halve slag moet
aandraaien om van allll deze dingetjes af te zijn, haha.
Nee zonder grappen. Is dit een herkenbaar patroon? Lucht in het
brandstofsysteem, verstopping in de filters, of staat de schroefas
heel erg strak (onwaarschijnlik)???
groet,
Klaas
CC Urmiena

Dit kan veel oorzaken hebben. Beging eens met kijken of er niet te
veel ruimte op de morsekabel zit waardoor de liever op de koppeling
niet goed in de tussenstand komt. Mogelijk is het stationair toerental
afgesteld bij de meelopende schroef en dus te hoog afgeregeld.

A

[Erik-Jan Geniets]

Post by k***@gmail.com
Er zit een relatief zware diesel in, een volvo penta 2001 (volgens
mij) uit 1988. 18 pk.

Zit er een turbo op?
Erik-Jan.

[k***@gmail.com]

Post by Erik-Jan Geniets

Post by k***@gmail.com
Er zit een relatief zware diesel in, een volvo penta 2001 (volgens
mij) uit 1988. 18 pk.

Zit er een turbo op?
Erik-Jan.
--
Rondvaart in Naarden-Vesting http://www.vestingvaart.nl
Historische Haven Naarden http://www.havennaarden.nl
Erik-Jan Geniets. Phone: [phone]

Bedankt voor deze tips.

Er vallen al een paar oorzaken af: de morse lijkt het goed te doen,
hij klikt keurig van de ene stand in de andere.
Ik heb ook in z'n vrij aan de schroefas gedraaid, no problemo. Die kon
ik met de hand zo ronddraaien.

@ de eend
Afstelling van het stationair toerental... dat zou kunnen. Alleen, hoe
stel je die af?

@ Erik-Jan
Een turbo?? Zou dat kunnen? Hihi, een Cornish Crabber-turbo.
Mocht dat zo zijn, dan koop ik bij de halfords zo'n zilveren 'turbo'-
labeltje voor op de spiegel.

Maar hoe kan ik zien of er een turbo op zit? Die zit na de verbranding
lijkt me. Vlak voor de uitlaat. Ik heb al aardig wat handleidingen
doorgebladerd, maar nergens stond dat er ook een turbo-versie van deze
motor was. tenzij het zooo standaard is dat het niet meer vermeldt
wordt.
gr,
KLaas

[Kees Verruijt]

Post by k***@gmail.com

Post by Erik-Jan Geniets

Post by k***@gmail.com
Er zit een relatief zware diesel in, een volvo penta 2001 (volgens
mij) uit 1988. 18 pk.

Zit er een turbo op?
Erik-Jan.

@ Erik-Jan
Een turbo?? Zou dat kunnen? Hihi, een Cornish Crabber-turbo.

Een Volvo MD2001 of MD2002 heeft geen turbo. Echt niet.

[Erik-Jan Geniets]

Post by Kees Verruijt
Een Volvo MD2001 of MD2002 heeft geen turbo. Echt niet.

Geen turbo dus. Leek me ook al sterk voor zo'n motor.
Mogelijke oorzaak van een lekkende turbo is bij deze dus ook van tafel.
Groet,
Erik-Jan.

[Olav]

Even doemdenken, kort door de bocht: je hebt problemen met de compressie of
de verstuivers. Uiteraard is dit op afstand lastig te zeggen, en kunnen er
talloze oorzaken aan je verhaal ten grondslag liggen, maar het wijst wel in
deze richting.
Om het toerental bij ingeschakelde keerkoppeling door te weinig vermogen
(gevolg compressie/verstuivers) niet te laag te laten zijn waardoor de motor
zou kunnen afslaan, heeft de vorige eigenaar de stelschroef voor de
stationairstand wat aangedraaid. Deze stelschroef zit bij het hefboompje dat
door de morsegaskabel wordt aangetrokken wanneer je gas geeft: twee
stelschroeven, één voor het maximale toerental (niet verdraaien!) en één
voor het stationaire toerental, hier stoot het hefboompje tegenaan wanneer
geen gas geeft. Ruwweg is het stationaire toerental van een onbelaste
dieselmotor 800-900 toeren, en bij het inschakelen van de keerkoppeling zal
dit een heel klein beetje terugzakken.
Door het stationaire toerental wat te verhogen, zoals bij jou aan boord het
geval lijkt te zijn, blijft de motor met ingeschakelde keerkoppeling in
stationairstand mooi op de juiste toeren, maar ontkoppel je dan loopt het
toerental van de onbelaste motor te hoog op: de belasting van de schroefas
op de motor heeft veel invloed op het toerental, iets wat erop duidt dat er
niet voldoende vermogen beschikbaar is.
Het trillen op de motorsteunen en slechte verbranding (diesellaagje op het
water) duiden in dezelfde richting.

Ik zou je aanraden de compressie te laten meten en de verstuivers te laten
testen.

Voor wat betreft de keerkoppeling: dat lijkt me in eerste instantie een
kwestie van afstellen.

Groet, Olav
---
www.ritmevandeoceaan.nl

Post by k***@gmail.com
Hallo,
Sinds een paar weken ben ik de trotse eigenaar van een Cornish
Crabber.
Er zit een relatief zware diesel in, een volvo penta 2001 (volgens
mij) uit 1988. 18 pk.
De motor loopt op zich goed maar zet je hem in z'n stationair dan
loopt het toerental op. Het lijkt wel alsof ie dan van z'n last af is.
Zet je hem dan weer in de versnelling, dan gaat dat met een schok
omdat z'n toeren zo hoog zijn.
En wat ik verderop in dit forum las: hij geeft ook een roet/
diesellaagje op het water als de motor aanstaat aan de kade. Rook is
er niet echt.
Ook doet de keerkoppeling het niet helemaal lekker. De schroef blijft
draaien. Totdat je even kort achteruit geeft. Soms handig als je
alleen vaart en langzaam de box in wilt, maar gister ging de boot ook
alleen op pad omdat de schroef bleef draaien en ik op het voordek
stond met een lange lijn naar de wal (te trekken).
Als laatste, hij trilt behoorlijk op z'n rubbers.
Nou vertel me maar welke schroef ik effe een halve slag moet
aandraaien om van allll deze dingetjes af te zijn, haha.
Nee zonder grappen. Is dit een herkenbaar patroon? Lucht in het
brandstofsysteem, verstopping in de filters, of staat de schroefas
heel erg strak (onwaarschijnlik)???
groet,
Klaas
CC Urmiena

[k***@gmail.com]

Post by Olav
Even doemdenken, kort door de bocht: je hebt problemen met de compressie of
de verstuivers. Uiteraard is dit op afstand lastig te zeggen, en kunnen er
talloze oorzaken aan je verhaal ten grondslag liggen, maar het wijst wel in
deze richting.
Om het toerental bij ingeschakelde keerkoppeling door te weinig vermogen
(gevolg compressie/verstuivers) niet te laag te laten zijn waardoor de motor
zou kunnen afslaan, heeft de vorige eigenaar de stelschroef voor de
stationairstand wat aangedraaid. Deze stelschroef zit bij het hefboompje dat
door de morsegaskabel wordt aangetrokken wanneer je gas geeft: twee
stelschroeven, ��n voor het maximale toerental (niet verdraaien!) en ��n
voor het stationaire toerental, hier stoot het hefboompje tegenaan wanneer
geen gas geeft. Ruwweg is het stationaire toerental van een onbelaste
dieselmotor 800-900 toeren, en bij het inschakelen van de keerkoppeling zal
dit een heel klein beetje terugzakken.
Door het stationaire toerental wat te verhogen, zoals bij jou aan boord het
geval lijkt te zijn, blijft de motor met ingeschakelde keerkoppeling in
stationairstand mooi op de juiste toeren, maar ontkoppel je dan loopt het
toerental van de onbelaste motor te hoog op: de belasting van de schroefas
op de motor heeft veel invloed op het toerental, iets wat erop duidt dat er
niet voldoende vermogen beschikbaar is.
Het trillen op de motorsteunen en slechte verbranding (diesellaagje op het
water) duiden in dezelfde richting.
Ik zou je aanraden de compressie te laten meten en de verstuivers te laten
testen.
Voor wat betreft de keerkoppeling: dat lijkt me in eerste instantie een
kwestie van afstellen.
Groet, Olav
---www.ritmevandeoceaan.nl

Hmmm, bedankt Olav.

Dat klinkt inderdaad wel plausibel.
Die keerkoppeling, daar ga ik eens goed naar kijken, die krijg ik vast
wel afgesteld.

Misschien is het een goed idee om de verstuivers te vervangen. Ik zal
eens in de papieren neuzen om te kijken of dit al eerder is gebeurd
(of de vorige eigenaar bellen). Hopelijk niet.
Is het vervangen van de verstuivers een ingewikkelde klus? Of zou ik
dat het met juiste gereedschap zelf kunnen doen?

Klaas

[Henk O.]

Even doemdenken, kort door de bocht: je hebt problemen met de compressie =

of

de verstuivers. Uiteraard is dit op afstand lastig te zeggen, en kunnen er
talloze oorzaken aan je verhaal ten grondslag liggen, maar het wijst wel =

in

deze richting.
Om het toerental bij ingeschakelde keerkoppeling door te weinig vermogen
(gevolg compressie/verstuivers) niet te laag te laten zijn waardoor de mo=

tor

zou kunnen afslaan, heeft de vorige eigenaar de stelschroef voor de
stationairstand wat aangedraaid. Deze stelschroef zit bij het hefboompje =

dat

door de morsegaskabel wordt aangetrokken wanneer je gas geeft: twee
stelschroeven, =E9=E9n voor het maximale toerental (niet verdraaien!) en =

=E9=E9n

voor het stationaire toerental, hier stoot het hefboompje tegenaan wanneer
geen gas geeft. Ruwweg is het stationaire toerental van een onbelaste
dieselmotor 800-900 toeren, en bij het inschakelen van de keerkoppeling z=

al

dit een heel klein beetje terugzakken.
Door het stationaire toerental wat te verhogen, zoals bij jou aan boord h=

et

geval lijkt te zijn, blijft de motor met ingeschakelde keerkoppeling in
stationairstand mooi op de juiste toeren, maar ontkoppel je dan loopt het
toerental van de onbelaste motor te hoog op: de belasting van de schroefas
op de motor heeft veel invloed op het toerental, iets wat erop duidt dat =

er

niet voldoende vermogen beschikbaar is.
Het trillen op de motorsteunen en slechte verbranding (diesellaagje op het
water) duiden in dezelfde richting.
Ik zou je aanraden de compressie te laten meten en de verstuivers te laten
testen.
Voor wat betreft de keerkoppeling: dat lijkt me in eerste instantie een
kwestie van afstellen.
Groet, Olav
---www.ritmevandeoceaan.nl

g2000hsg.googlegroups.com...
Hmmm, bedankt Olav.
Dat klinkt inderdaad wel plausibel.
Die keerkoppeling, daar ga ik eens goed naar kijken, die krijg ik vast
wel afgesteld.
Misschien is het een goed idee om de verstuivers te vervangen. Ik zal
eens in de papieren neuzen om te kijken of dit al eerder is gebeurd
(of de vorige eigenaar bellen). Hopelijk niet.
Is het vervangen van de verstuivers een ingewikkelde klus? Of zou ik
dat het met juiste gereedschap zelf kunnen doen?
Klaas

Het vervangen valt wel mee, doch niet de kosten van verstuivers.
Mischien moeten ze allleen opnieuw afgesteld.
Informeer een bij een "diesel service" , bijv.
http://www.buchli.nl/content.php?p=7 (in Harderwijk)

mvg, Henk O.

[Erwin Fox]

Post by Henk O.
Het vervangen valt wel mee, doch niet de kosten van verstuivers.
Mischien moeten ze allleen opnieuw afgesteld.
Informeer een bij een "diesel service" , bijv.
http://www.buchli.nl/content.php?p=7 (in Harderwijk)
mvg, Henk O.

Het vervangen van verstuivers komt zelden voor, meestal is het een
kwestie van afstellen of als er echt iets defect is dan kunnen ze vaak
nog gereviseerd worden.
Als er echt een probleem met de verstuivers is dan loopt de motor ook
beroerd en komt er een dikke walm of (zwarte rook) roet uit de uitlaat.
Om je een indruk te geven van de kosten voor afstellen, ik heb kort
geleden de zes verstuivers van onze Ford (6 cilinder) bij de
plaatselijke dieselspecialist laten afstellen voor slechts 53 Euro
(incl. nieuwe dichtringen).
Bij onze Ford heb ik o.a. het kleppendeksel en de tuimelaaras moeten
demonteren om bij de verstuivers te komen.
Ook was het noodzakelijk om de retourleiding en afdichtingen te
verwijderen en later na de montage van de afgestelde verstuivers alles
weer monteren en de kleppen stellen omdat de tuimelaaras gedemonteerd
was.
Een ingrijpende klus maar wel leuk om te doen want je leert de kar
kennen.
De Volvo met z'n twee cilinders zal misschien wat simpeler in elkaar
zitten en waarschijnlijk zijn de verstuivers makkelijker bereikbaar dan
bij de Ford 2713E.
Als jouw motor niet overmatig rookt of walmt en vlot start dan
betwijfel ik dat er iets met de verstuivers aan de hand is.
Kijk eerst goed naar je brandstofpomp want als het een pomp is met
eigen carter dan moet je daar de olie maar eens van peilen want een
laag oliepeil in het carter van de brandstofpomp is een van de meest
voorkomende oorzaken van een onregelmatig lopende dieselmotor.
Kleinere motoren hebben vaak een brandstofpomp aan/in de motor die in
het smeeroliesysteem van de motor is opgenomen.

succes,

Fox

[Erik-Jan Geniets]

Post by Erwin Fox
Het vervangen van verstuivers komt zelden voor, meestal is het een
kwestie van afstellen of als er echt iets defect is dan kunnen ze vaak
nog gereviseerd worden.
Als er echt een probleem met de verstuivers is dan loopt de motor ook
beroerd en komt er een dikke walm of (zwarte rook) roet uit de uitlaat.
Om je een indruk te geven van de kosten voor afstellen, ik heb kort
geleden de zes verstuivers van onze Ford (6 cilinder) bij de
plaatselijke dieselspecialist laten afstellen voor slechts 53 Euro
(incl. nieuwe dichtringen).

<knip>
Het kan aan mij liggen maar, verstuivers zijn over het algemeen
makkelijk te demonteren.
Ongeveer even veel werk als het demonteren van een bougie. Vervolgens
zijn ze bij een dieselspecialist in gedemonteerde toestand prima te
testen. Er kan niets aan afgesteld worden. Als ze bij de test falen dan
vervang je ze voor een bedrag wat meestal veel lager ligt dan de
genoemde 53 euro. Waren waarschijnlijk ook nieuwe die voor de hoofdprijs
over tafel gingen. Wel even letten op nieuwe afdichtringen. Ook bij
montage van de oude. Bij voorkeur van koper. Staal wordt veel toegepast.
Goedkoper en werkt ook. Gevoelsmatig ben ik er geen fan van want harder
en zal zich dus minder goed vormen.
Erik-Jan.
Overigens, las het verhaal nog even na, denk ik nu dat voor 53 euro die
6 verstuivers getest en schoongemaakt zijn.
In dat geval is het bedrag heel redelijk.

[Erwin Fox]

Post by Erik-Jan Geniets
Het kan aan mij liggen maar, verstuivers zijn over het algemeen
makkelijk te demonteren.

Als je in de gelegenheid bent om een 6 cilinder Ford 2700 serie van
dichtbij te bekijken dan moet je dat beslist eens doen want dat is heel
erg leerzaam voor jou als ik je reactie lees.

De zes verstuivers zitten elk met twee bouten onder de tuimelaaras
gemonteerd.
De brandstofpersleidingen gaan via een uitsparing (door een afdichting)
in de zijkant van de motor naar de verstuivers die echt allemaal onder
het kleppendeksel zitten.

Post by Erik-Jan Geniets
Ongeveer even veel werk als het demonteren van een bougie. Vervolgens
zijn ze bij een dieselspecialist in gedemonteerde toestand prima te
testen.
Er kan niets aan afgesteld worden.

Echt wel!!
Ik stond erbij en keek er naar.
De druk van de verstuivers was tijdens het testen tussen 162 en 179
Bar.
De verstuiver openingsdruk is nu AFGESTELD op 185 Bar.
Er zit een dikke veer in het huis van de verstuiver die door het
verdraaien van het huis strakker gezet kan worden.
Uiteraard zijn de verstuivers ook Ultrasoon gereinigd.

Post by Erik-Jan Geniets
Als ze bij de test falen dan
vervang je ze voor een bedrag wat meestal veel lager ligt dan de
genoemde 53 euro. Waren waarschijnlijk ook nieuwe die voor de hoofdprijs
over tafel gingen. Wel even letten op nieuwe afdichtingen.

53 Euro voor ZES verstuivers reinigen, testen en afstellen plus koperen
afdichtingen en een setje speciale afdichtingen voor de retourleiding
en bijna een uurtje werk.
Doe ik het echt niet meer voor per uur.

Post by Erik-Jan Geniets
Ook bij montage van de oude. Bij voorkeur van koper. Staal wordt veel
toegepast. Goedkoper en werkt ook. Gevoelsmatig ben ik er geen fan van want
harder en zal zich dus minder goed vormen.
Erik-Jan.
Overigens, las het verhaal nog even na, denk ik nu dat voor 53 euro die
6 verstuivers getest en schoongemaakt zijn.
In dat geval is het bedrag heel redelijk.

Dacht ik ook.

De Ford 2700 serie motoren zijn echte industrie motoren die je o.a. op
schepen en bijvoorbeeld ook in warmtekrachtcentrales tegenkomt.
Als je ooit een motorluik optilt en je ziet zo'n verchroomd
kleppendeksel dan is dat beslist een echte Ford scheepsdiesel.

http://www.deschiffart.nl/


Fox

[Henk O.]

Post by Erwin Fox

Post by Erik-Jan Geniets
Het kan aan mij liggen maar, verstuivers zijn over het algemeen
makkelijk te demonteren.

Als je in de gelegenheid bent om een 6 cilinder Ford 2700 serie van
dichtbij te bekijken dan moet je dat beslist eens doen want dat is heel
erg leerzaam voor jou als ik je reactie lees.
De zes verstuivers zitten elk met twee bouten onder de tuimelaaras
gemonteerd.
De brandstofpersleidingen gaan via een uitsparing (door een afdichting)
in de zijkant van de motor naar de verstuivers die echt allemaal onder
het kleppendeksel zitten.

Post by Erik-Jan Geniets
Ongeveer even veel werk als het demonteren van een bougie. Vervolgens
zijn ze bij een dieselspecialist in gedemonteerde toestand prima te
testen.
Er kan niets aan afgesteld worden.

Echt wel!!
Ik stond erbij en keek er naar.
De druk van de verstuivers was tijdens het testen tussen 162 en 179
Bar.
De verstuiver openingsdruk is nu AFGESTELD op 185 Bar.
Er zit een dikke veer in het huis van de verstuiver die door het
verdraaien van het huis strakker gezet kan worden.
Uiteraard zijn de verstuivers ook Ultrasoon gereinigd.

Post by Erik-Jan Geniets
Als ze bij de test falen dan
vervang je ze voor een bedrag wat meestal veel lager ligt dan de
genoemde 53 euro. Waren waarschijnlijk ook nieuwe die voor de hoofdprijs
over tafel gingen. Wel even letten op nieuwe afdichtingen.

53 Euro voor ZES verstuivers reinigen, testen en afstellen plus koperen
afdichtingen en een setje speciale afdichtingen voor de retourleiding
en bijna een uurtje werk.
Doe ik het echt niet meer voor per uur.

Post by Erik-Jan Geniets
Ook bij montage van de oude. Bij voorkeur van koper. Staal wordt veel
toegepast. Goedkoper en werkt ook. Gevoelsmatig ben ik er geen fan van want
harder en zal zich dus minder goed vormen.
Erik-Jan.
Overigens, las het verhaal nog even na, denk ik nu dat voor 53 euro die
6 verstuivers getest en schoongemaakt zijn.
In dat geval is het bedrag heel redelijk.

Dacht ik ook.
De Ford 2700 serie motoren zijn echte industrie motoren die je o.a. op
schepen en bijvoorbeeld ook in warmtekrachtcentrales tegenkomt.
Als je ooit een motorluik optilt en je ziet zo'n verchroomd
kleppendeksel dan is dat beslist een echte Ford scheepsdiesel.
http://www.deschiffart.nl/

De hoeveelheid werk hangt dus sterk af van het motormerk. Bij de
peugeot-indenor is het een fluitje van een cent. Leidingen losdraaien en
per verstuiver twee moeren los draaien. Het lastigste kan zijn het
verwijderen van de oude (koperen) afdichtingen.
Afstellen van de werkdruk is bij de verstuivers van de Peugeot in ieder
geval wel mogelijk.
mvg, Henk O.

Post by Erwin Fox
Fox

[Erik-Jan Geniets]

Post by Erwin Fox
Als je in de gelegenheid bent om een 6 cilinder Ford 2700 serie van
dichtbij te bekijken dan moet je dat beslist eens doen want dat is heel
erg leerzaam voor jou als ik je reactie lees.

Excuses, ken inderdaad deze motor niet. Is schijnbaar van een bijzonder
onderhoudsonvriendelijk ontwerp.
Vrees inderdaad dan je dan wat meer mee moet nemen dan de genoemde 53
euro.
Succes,
Erik-Jan.

[k***@gmail.com]

Post by Erik-Jan Geniets

Post by Erwin Fox
Als je in de gelegenheid bent om een 6 cilinder Ford 2700 serie van
dichtbij te bekijken dan moet je dat beslist eens doen want dat is heel
erg leerzaam voor jou als ik je reactie lees.

Excuses, ken inderdaad deze motor niet. Is schijnbaar van een bijzonder
onderhoudsonvriendelijk ontwerp.
Vrees inderdaad dan je dan wat meer mee moet nemen dan de genoemde 53
euro.
Succes,
Erik-Jan.
--
Rondvaart in Naarden-Vesting http://www.vestingvaart.nl
Historische Haven Naarden http://www.havennaarden.nl
Erik-Jan Geniets. Phone: [phone]

Nou, ik hoor het al.
De eerste keer maar eens goed meekijken met een expert.

Overigens vraag ik me af of het de verstuivers zijn.

Ik heb vandaag nog eens heel goed opgelet en het volgende is aan de
hand:
- als je start begint ie op 650 toeren
- vervolgens loopt ie op naar 800 toeren
- zet je hem in z'n vooruit valt ie eerst weer terug naar 650 maar
loopt dan op naar 1000 afhankelijk van hoeveel gas je geeft.
tot zover alles normaal maar dan
- zet je hem vervolgens weer in z'n vrij dan lopen de toeren langzaam
op naar 1400 en daar blijft ie
- in de versnelling zetten gaat dan dus met een ruk (en dan zakken de
toeren weer)
- stationair draait ie alleen nog op 1400 toeren
(dus bij het aanlanden wil je zo snel mogelijk dat ding uit)

Duidt dit meer in een bepaalde richting?

[Olav]

Post by k***@gmail.com

Post by Erik-Jan Geniets

Post by Erwin Fox
Als je in de gelegenheid bent om een 6 cilinder Ford 2700 serie van
dichtbij te bekijken dan moet je dat beslist eens doen want dat is heel
erg leerzaam voor jou als ik je reactie lees.

Excuses, ken inderdaad deze motor niet. Is schijnbaar van een bijzonder
onderhoudsonvriendelijk ontwerp.
Vrees inderdaad dan je dan wat meer mee moet nemen dan de genoemde 53
euro.
Succes,
Erik-Jan.
--
Rondvaart in Naarden-Vesting http://www.vestingvaart.nl
Historische Haven Naarden http://www.havennaarden.nl
Erik-Jan Geniets. Phone: [phone]

Nou, ik hoor het al.
De eerste keer maar eens goed meekijken met een expert.
Overigens vraag ik me af of het de verstuivers zijn.
Ik heb vandaag nog eens heel goed opgelet en het volgende is aan de
- als je start begint ie op 650 toeren
- vervolgens loopt ie op naar 800 toeren
- zet je hem in z'n vooruit valt ie eerst weer terug naar 650 maar
loopt dan op naar 1000 afhankelijk van hoeveel gas je geeft.
tot zover alles normaal maar dan
- zet je hem vervolgens weer in z'n vrij dan lopen de toeren langzaam
op naar 1400 en daar blijft ie
- in de versnelling zetten gaat dan dus met een ruk (en dan zakken de
toeren weer)
- stationair draait ie alleen nog op 1400 toeren
(dus bij het aanlanden wil je zo snel mogelijk dat ding uit)
Duidt dit meer in een bepaalde richting?

Begint toch richting een brandstofpompprobleempje te neigen als je het mij
vraagt...

Groet, Olav
---
www.ritmevandeoceaan.nl

[Erik-Jan Geniets]

Post by k***@gmail.com
Nou, ik hoor het al.
De eerste keer maar eens goed meekijken met een expert.

De laatste diesel waar ik van aan de verstuivers heb gesleuteld was
toevallig een Ford.
Waarschijnlijk één die een stuk moderner was dan de hier genoemde.

Post by k***@gmail.com
Overigens vraag ik me af of het de verstuivers zijn.

Ik ook. Denk het niet.

Groet,
Erik-Jan.

[Erik-Jan Geniets]

Post by k***@gmail.com
Duidt dit meer in een bepaalde richting?

Hoe ziet de rook uit de uitlaat er uit?
Erik-Jan.

[k***@gmail.com]

Post by Erik-Jan Geniets

Post by k***@gmail.com
Duidt dit meer in een bepaalde richting?

Hoe ziet de rook uit de uitlaat er uit?
Erik-Jan.
--
Rondvaart in Naarden-Vesting http://www.vestingvaart.nl
Historische Haven Naarden http://www.havennaarden.nl
Erik-Jan Geniets. Phone: [phone]

De rook is donker.
Bijna geen rook stationair. Tijdens langzaam varen wat rook onder de
spiegel (die hangt over).
Maar dus wel roet/diesel op het water.

Overigens heb ik vandaag het schroefje onderop het brandstoffilter
even iets losgedraaid, twee keer kwamen er een paar bubbeltjes. Toen
heb ik hem met het pompje ontlucht (aan de voorkant).
Een (aardige) helpende duitse havengenoot zie dat er dus geen water
onderin zat. War gut zo.

[Erik-Jan Geniets]

Post by k***@gmail.com
De rook is donker.
Bijna geen rook stationair. Tijdens langzaam varen wat rook onder de
spiegel (die hangt over).
Maar dus wel roet/diesel op het water.

Ik vraag het hierom, een lekkende turbo geeft zo'n effect. Er wordt dan
carterolie mee verbrand. Geeft veel rook en een stijgend toerental. Nu
heb jij geen turbo maar ik vraag me af of er op andere wijze carterolie
in de verbrandingskamer terecht kan komen. b.v. slechte
klepsteelpakkingen o.i.d. Heb eerlijk gezegd geen idee of zoiets
mogelijk is maar wellicht brengt het een deskundige hier op een idee.
Erik-Jan

[k***@gmail.com]

Post by Erik-Jan Geniets

Post by k***@gmail.com
De rook is donker.
Bijna geen rook stationair. Tijdens langzaam varen wat rook onder de
spiegel (die hangt over).
Maar dus wel roet/diesel op het water.

Ik vraag het hierom, een lekkende turbo geeft zo'n effect. Er wordt dan
carterolie mee verbrand. Geeft veel rook en een stijgend toerental. Nu
heb jij geen turbo maar ik vraag me af of er op andere wijze carterolie
in de verbrandingskamer terecht kan komen. b.v. slechte
klepsteelpakkingen o.i.d. Heb eerlijk gezegd geen idee of zoiets
mogelijk is maar wellicht brengt het een deskundige hier op een idee.
Erik-Jan
--
Rondvaart in Naarden-Vesting http://www.vestingvaart.nl
Historische Haven Naarden http://www.havennaarden.nl
Erik-Jan Geniets. Phone: [phone]

Ik kan me er iets bij voorstellen.
Hij krijgt geen lekkere brandstof dus vraagt ie om meer... => toeren
lopen op.

De motor heeft in 1994 (dacht ik) een bevroren koelsysteem gehad. Toen
is hij voor 4000 gulden gerepareerd. Het zit dus iig niet meer zoals
het zat.

Maar de vraag is dan, waarom doet ie dit alleen stationair?

[Erik-Jan Geniets]

Post by k***@gmail.com
Hij krijgt geen lekkere brandstof dus vraagt ie om meer... => toeren
lopen op.

De motor zal niet om meer vragen. Al hij minder krijgt gaat hij ook
langzamer lopen.
In dit geval krijgt hij onbedoeld iets teveel van het goede. Het laat
zich niet regelen daar het buiten de brandstofpomp om gaat.
Zo iets bedoel ik dus. Wellicht zit er toch nog een echte
dieselspecialist in de groep die hier iets mee kan.

Post by k***@gmail.com
Maar de vraag is dan, waarom doet ie dit alleen stationair?

Misschien doet ie het bij hogere toerentallen ook maar valt het dan
minder op of is het effect geringer.
Erik-Jan.

[Aart Koelewijn]

Post by Erik-Jan Geniets

Post by k***@gmail.com
De rook is donker.
Bijna geen rook stationair. Tijdens langzaam varen wat rook onder de
spiegel (die hangt over).
Maar dus wel roet/diesel op het water.

Ik vraag het hierom, een lekkende turbo geeft zo'n effect. Er wordt dan
carterolie mee verbrand. Geeft veel rook en een stijgend toerental. Nu heb
jij geen turbo maar ik vraag me af of er op andere wijze carterolie in de
verbrandingskamer terecht kan komen. b.v. slechte klepsteelpakkingen
o.i.d. Heb eerlijk gezegd geen idee of zoiets mogelijk is maar wellicht
brengt het een deskundige hier op een idee. Erik-Jan

Ik ken de motor niet, maar als we nu toch zo wat theoretiseren lijkt het
me mogelijk dat bij wat toenemend toerental door lekkage van
verbrandingsgassen tussen zuiger en cilinder de carterdruk oploopt en dat
dan via de carterontluchting (vaak via de luchtinlaat van de motor) een
lucht-smeerolie mengsel wordt aangezogen met oplopen van toerental tot
gevolg. Controle van de compressiedruk van de cilinders kan uitwijzen of
er iets in deze redenering zit. Je zou ook als de motor met dat verhoogde
stationaire toerental draait de carterontluchting los kunnen nemen. Als er
iets in mijn redenatie zit zou het toerental dan moeten zakken.

[SV]

Heren,
een brandende vraag mist mi nog een beetje: wat is het olie verbruik?
Alle theoretische verhandelingen over aangezogen olie geeft toch zeker
een verlaging van het peil te zien. Dit kan dan worden veroorzaakt door
een gebroken veer, lekke klepsteelpakking, of kapotte koppakking.
Alleen bij warme motor lijkt ook duidelijk omdat het met de tijd
toeneemt. De lekke turbo geeft een rook omdat de olie na de
verbrandingskamer pas in de uitlaat komt en bij eerdere inzuig van de
olie wordt deze meeverbrand.
Compressie meting, viscositeit van de olie en oliepijl controle ljken
een wenselijke test. Verkeerde grade olie kan lekker dun door de motor
overal langs lekken terwij de motor niet meer een van de jongste is en
eigenlijk iever iets dikkers heeft om de kieren een beetje dicht te
houden. Moderne automotor olieen worden steeds dunner...

Het zijn een paar suggsties..

Succes