Erik
2005-05-31 02:31:09 UTC
Beste NG'ers,
Ik ben genoodzaakt mijn 15 jaar oude 2-takt 10pk Yamaha te vervangen door
een nieuwe motor. Hierbij heb ik de keuze tussen in- en outboard (voor een
inboard is in mijn 25 voets kajuitzeiljacht ruimte voldoende).
Wij gebruiken de motor eigenlijk nauwelijks (dus echt als hulp/nood bij het
aanmeren, doorgang bruggen en sluizen, of als de koers het zeilen niet
toelaat, en geen andere koers mogelijk is), en daarmee vindt ik het moeilijk
de kosten van een inboard installatie te verantwoorden. Ik ben hier niet
lang mee bezig geweest, maar bedragen onder de 5000 Euro heb ik niet gezien,
en bovendien moet de boot hiervoor weer het water uit. Een weinig
aantrekkelijk idee dus.
Voor een buitenboord motor is mijn oog gevallen op een Yamaha 8pk High
Thrust. Ook geen goedkope aanschaf, maar gezien het brandstofverbruik,
geluidsniveau, hoge stuwdruk zowel voor- als achteruit en gering gewicht een
goed alternatief. Bij deze motor heb ik de keuze tussen elektrisch starten
en een handstart, een langstaart of ultra-langstaart;
Electrisch- versus handstart: klinkt verleidelijk en luxe, met een knopje
starten, maar dat betekend OF een aparte startaccu, OF aansluiten op onze
bestaande 120 AH lichtaccu. Deze accu is van het type "deep cycle" en
is -heb ik mij laten vertellen- minder geschikt voor het aanslingeren van
motoren. Daarbij ook nog eens gerekend dat we de motor waarschijnlijk vaak
starten, en kort laten draaien (alleen bij bruggen, sluizen en aanmeren),
waardoor de motor de accu nauwelijks terug laadt. Met een aparte startaccu
houdt je dit probleem waarschijnlijk, of moet je de elektrische
laadinstallatie uitbreiden om ook de startaccu te kunnen laden tijdens de
aansluiting op walstroom. Daarnaast heeft elektrisch starten volgens mij nog
een nadeel: meer mechanica, dus er kan meer kapot, en handstarten is er niet
bij (toch?). Ook een geval van lege (start)accu betekend een probleem
(terwijl hij in feite zo aan te slingeren is).
Handstart op een 8 pk lijkt me daarintegen minder luxe, maar wel
bedrijfszeker. En het aanzwengellen van een 8 pk kan nooit zo zwaar zijn
(neem ik aan), en vergt geen extra aanschaf van een accu of aanpassing van
de elektrische installatie.
Is er iemand met andere ervaringen dan wel mening?
Een ander punt is de kwestie van langstaart versus ultralangstaart. Mijn
oude motor, een langstaart, zat naar mijn mening diep genoeg. Het is echter
wel eens voorgekomen dat tijdens zwaar weer op het IJsselmeer (5-6 bfrt
lagerwal) de schroef lucht aanzoog op sommige momenten. Geen idee of dat met
een ultra-langstaart te verhelpen is, of dat een schroef ook wel eens te
diep in het water kan gaan steken. Iemand een idee?
Alvast bedankt voor de antwoorden,
Erik.
Ik ben genoodzaakt mijn 15 jaar oude 2-takt 10pk Yamaha te vervangen door
een nieuwe motor. Hierbij heb ik de keuze tussen in- en outboard (voor een
inboard is in mijn 25 voets kajuitzeiljacht ruimte voldoende).
Wij gebruiken de motor eigenlijk nauwelijks (dus echt als hulp/nood bij het
aanmeren, doorgang bruggen en sluizen, of als de koers het zeilen niet
toelaat, en geen andere koers mogelijk is), en daarmee vindt ik het moeilijk
de kosten van een inboard installatie te verantwoorden. Ik ben hier niet
lang mee bezig geweest, maar bedragen onder de 5000 Euro heb ik niet gezien,
en bovendien moet de boot hiervoor weer het water uit. Een weinig
aantrekkelijk idee dus.
Voor een buitenboord motor is mijn oog gevallen op een Yamaha 8pk High
Thrust. Ook geen goedkope aanschaf, maar gezien het brandstofverbruik,
geluidsniveau, hoge stuwdruk zowel voor- als achteruit en gering gewicht een
goed alternatief. Bij deze motor heb ik de keuze tussen elektrisch starten
en een handstart, een langstaart of ultra-langstaart;
Electrisch- versus handstart: klinkt verleidelijk en luxe, met een knopje
starten, maar dat betekend OF een aparte startaccu, OF aansluiten op onze
bestaande 120 AH lichtaccu. Deze accu is van het type "deep cycle" en
is -heb ik mij laten vertellen- minder geschikt voor het aanslingeren van
motoren. Daarbij ook nog eens gerekend dat we de motor waarschijnlijk vaak
starten, en kort laten draaien (alleen bij bruggen, sluizen en aanmeren),
waardoor de motor de accu nauwelijks terug laadt. Met een aparte startaccu
houdt je dit probleem waarschijnlijk, of moet je de elektrische
laadinstallatie uitbreiden om ook de startaccu te kunnen laden tijdens de
aansluiting op walstroom. Daarnaast heeft elektrisch starten volgens mij nog
een nadeel: meer mechanica, dus er kan meer kapot, en handstarten is er niet
bij (toch?). Ook een geval van lege (start)accu betekend een probleem
(terwijl hij in feite zo aan te slingeren is).
Handstart op een 8 pk lijkt me daarintegen minder luxe, maar wel
bedrijfszeker. En het aanzwengellen van een 8 pk kan nooit zo zwaar zijn
(neem ik aan), en vergt geen extra aanschaf van een accu of aanpassing van
de elektrische installatie.
Is er iemand met andere ervaringen dan wel mening?
Een ander punt is de kwestie van langstaart versus ultralangstaart. Mijn
oude motor, een langstaart, zat naar mijn mening diep genoeg. Het is echter
wel eens voorgekomen dat tijdens zwaar weer op het IJsselmeer (5-6 bfrt
lagerwal) de schroef lucht aanzoog op sommige momenten. Geen idee of dat met
een ultra-langstaart te verhelpen is, of dat een schroef ook wel eens te
diep in het water kan gaan steken. Iemand een idee?
Alvast bedankt voor de antwoorden,
Erik.