Buitenboordmotorvragen Yamaha

[Tom]

Op de Yamaha-site kan ik het niet terugvinden, daarom de vraag maar hier
gesteld: ik schaf waarschijnlijk een 8 PK langstaart buitenboordmotor aan
van Yamaha met elektrische start. Daarvan zijn 2 uitvoeringen: een gewone en
een 'high trust' (die een stuk duurder is). Weet iemand wat dat betekent?

Overigens: kan iemand me een advies geven over de aanschaf van een bbm voor
een 1250 kg wegende 7.40 m lange New Classic 700? Volgens de dealer kan het
voldoende zijn om een 6PK met werkschroef te nemen, terwijl ik zelf iets
meer zie in een 8 PK, dit ivm eventueel gebruik bij zwaar weer op het
IJsselmeer. Het is immers niet altijd prachtig weer.
Wat is verstandig bij deze keus?

Dank, alvast.

Tom.

[Hans Fix]

Post by Tom
Op de Yamaha-site kan ik het niet terugvinden, daarom de vraag maar hier
gesteld: ik schaf waarschijnlijk een 8 PK langstaart buitenboordmotor aan
van Yamaha met elektrische start. Daarvan zijn 2 uitvoeringen: een gewone en
een 'high trust' (die een stuk duurder is). Weet iemand wat dat betekent?

High trust is toch gewoon een werkschroef?

Post by Tom
Overigens: kan iemand me een advies geven over de aanschaf van een bbm voor
een 1250 kg wegende 7.40 m lange New Classic 700? Volgens de dealer kan het
voldoende zijn om een 6PK met werkschroef te nemen, terwijl ik zelf iets
meer zie in een 8 PK, dit ivm eventueel gebruik bij zwaar weer op het
IJsselmeer. Het is immers niet altijd prachtig weer.
Wat is verstandig bij deze keus?

1250 kg 6PK is meer dan genoeg, waarom meer betalen dan nodig is.
Voor de uitgebreide antwoorden moet je even terugzoeken in het archief,
het onderwerp komt hier zeer regelmatig terug.

Hans Fix

(Dufour T7 1250 kg, 5 PK met werkschroef, alleen bij 60+ knopen wind
ben ik een keer tekort gekomen, maar meer omdat je dan de schroef niet
meer in 't water houdt)

[Lodewijk Stegman]

Post by Tom
Op de Yamaha-site kan ik het niet terugvinden, daarom de vraag maar
hier gesteld: ik schaf waarschijnlijk een 8 PK langstaart
buitenboordmotor aan van Yamaha met elektrische start. Daarvan zijn 2
uitvoeringen: een gewone en een 'high trust' (die een stuk duurder
is). Weet iemand wat dat betekent?
Overigens: kan iemand me een advies geven over de aanschaf van een bbm
voor een 1250 kg wegende 7.40 m lange New Classic 700? Volgens de
dealer kan het voldoende zijn om een 6PK met werkschroef te nemen,
terwijl ik zelf iets meer zie in een 8 PK, dit ivm eventueel gebruik
bij zwaar weer op het IJsselmeer. Het is immers niet altijd prachtig
weer. Wat is verstandig bij deze keus?

Die 6 pk moet genoeg zijn bij een dergelijk gewicht, zeker met een
werkschroef (dat is namelijk gewoon het nederlandse woord voor 'high
trust').
Bij Yamaha is het allemaal nog wat luxer dan bij andere merken, geloof ik:
bij achteruit van worden de uitlaatgassen door speciale poorten richting
boeg geblazen en niet gewoon door de shroefas. Daardoor draait je schroef
bij achteruit varen niet in de luchtbellen van de uitlaat, waardoor ie
effectiever is.

Ik heb zelf een 6 pk Mercury viertakt met een werkschroef op een boot van
ruim 1100 kg. Daarmee is de boot met groot gemakt op rompsnelheid te
brengen.

[arjen]

Dag Tom,

Zit met ongeveer het zelfde probleem,High trust van Yamaha is toch iets
anders als alleen een werkschroef er op.
De eindoverbrenging in het staartstuk is i.p.v. 2 op 1 nu iets van 3 op
1.
Door het lagere toerental kan en wordt er een (nog)grotere schroef op
geplaatst.
De afstand van hart schroef as en cavitatie plaat is dus ook
groter.(door de aanpassingen is de motor ook nog eens 10 kg zwaarder)

Volgens mij is het echt een monster van een motor, ik zit echter met
het probleem dat de motor bij mij in een bun zit en ik ben bang dat de
schroef ,waneer hij niet wordt aangedreven dus ook zeer veel weerstand
tijdens het zeilen geeft...

Tsja dan het vraagstuk 6 of 8pk....
De motoren zijn in opbouw (boring x slag )gelijk aan elkaar.Als je naar
de specificaties van de motoren gaat kijken zie je dat het verschil zit
in het maximale toerental wat ze kunnen draaien.M.a.w of een andere
nokken as of een betere "ademhaling" (carburateur + uitlaat).
Vermogen is geleverde arbeid in tijd.Het maximale vermogen ligt dus
ergens aan het einde van het maximale toerental.
Dus,hoe vaak draai je volgas tegen de wind.....?Aleen dan vraag je het
maximale vermogen.

Kortom een heel verhaal zonder antwoord ik sta namenlijk zelf voor
hetzelfde probleem.
Aan de winkelier hoef je geen advies te vragen heb ik gemerkt iedereen
zegt iets anders en het merk waar ze dealer van zijn is het beste....
Dat met die omkeerbare uitlaat stroom is overigens wel een uitvinding
dit wordt voorzover ik weet toegepast door o.a.Mercury en Yamaha.

Welnu sterkte met de keuze.

[Lodewijk Stegman]

"arjen" <***@hotmail.com> schreef in news:1119892633.504988.5290
@g14g2000cwa.googlegroups.com

Post by arjen
Dat met die omkeerbare uitlaat stroom is overigens wel een uitvinding
dit wordt voorzover ik weet toegepast door o.a.Mercury en Yamaha.

Dat zal dan wel op de grotere Mercury's het geval zijn. Mijn 6 pk heeft het
in ieder geval niet. Maar de 6 pk Mercury is sowieso een veel simpeler
motor dan de 6 pk Yamaha (een cilinder, versus twee, bijvoorbeeld).

De Yamaha is dan ook veel duurder en zwaarder.

Als pure hulpmotor vind ik de 6 pk viertakt Yamaha eigenlijk veel te luxe.
Pas als je veel mijlen maakt op de motor, is het de extra investering
waard.

[Erik]

De High Thrust uitvoering van Yamaha houdt het volgende in:
- Verhouding van 1:3 ipv 1:2 (schroefomwentelingen : motortoeren)
- Grote werkschroef
- Uitlaatgassen worden niet via de achterkant van de schroef geloosd (wat
bij het achteruitslaan false lucht kan aanzuigen, en dus in dat geval minder
kracht heeft).

Ik heb zelf een aantal weken terug een Yamaha 8pk High Thrust met
elektrische start aangeschaft, en ik ben er zeer content mee (stil, krachtig
en vooral zuinig!). Onze boot (een 7.70m kajuitzeilboot, c.a. 1500 kg) is
met deze motor zeer goed wendbaar, en ook nog in staat om behoorlijke
snelheden te halen met harde (tegen) wind. Het enige minpuntje is het
gewicht (alhoewel het vergeleken met andere merken nog steeds licht is),
maar dat is weer inherent aan een 4takt.

't kost een paar centen, maar dan heb je wel wat ;-)

Erik.

[unknown]

On Mon, 27 Jun 2005 19:04:30 +0200, "Erik"

Post by Erik
Ik heb zelf een aantal weken terug een Yamaha 8pk High Thrust met
elektrische start aangeschaft, en ik ben er zeer content mee (stil, krachtig
en vooral zuinig!). Onze boot (een 7.70m kajuitzeilboot, c.a. 1500 kg) is
met deze motor zeer goed wendbaar, en ook nog in staat om behoorlijke
snelheden te halen met harde (tegen) wind. Het enige minpuntje is het
gewicht (alhoewel het vergeleken met andere merken nog steeds licht is),
maar dat is weer inherent aan een 4takt.
't kost een paar centen, maar dan heb je wel wat ;-)

gisteren voor het eerst gevaren met idem
fantastic, een beetje gas is genoeg voor een goede kruissnelheid.
wat 1 rust

Cheers, Pieter

[HSw]

Ondanks dat je een zeilboot hebt kan het voorkomen dat je toch wat langer op
de motor gaat varen.
6 pk is voldoende, maar kijk ook even naar het geluid en trillingen die deze
motoren voortbrengen.
Een 8-9 pk viertakt lijkt mij daarom een beter alternatief, helaas wel iets
duurder.
Een hoop herrie gaat overigens heel snel vervelen.
HSw.

Post by Tom
Op de Yamaha-site kan ik het niet terugvinden, daarom de vraag maar hier
gesteld: ik schaf waarschijnlijk een 8 PK langstaart buitenboordmotor aan
van Yamaha met elektrische start. Daarvan zijn 2 uitvoeringen: een gewone en
een 'high trust' (die een stuk duurder is). Weet iemand wat dat betekent?
Overigens: kan iemand me een advies geven over de aanschaf van een bbm voor
een 1250 kg wegende 7.40 m lange New Classic 700? Volgens de dealer kan het
voldoende zijn om een 6PK met werkschroef te nemen, terwijl ik zelf iets
meer zie in een 8 PK, dit ivm eventueel gebruik bij zwaar weer op het
IJsselmeer. Het is immers niet altijd prachtig weer.
Wat is verstandig bij deze keus?
Dank, alvast.
Tom.

[Ned277]

Post by Tom
Overigens: kan iemand me een advies geven over de aanschaf van een bbm
voor een 1250 kg wegende 7.40 m lange New Classic 700? Volgens de dealer
kan het voldoende zijn om een 6PK met werkschroef te nemen, terwijl ik
zelf iets meer zie in een 8 PK, dit ivm eventueel gebruik bij zwaar weer
op het IJsselmeer. Het is immers niet altijd prachtig weer.
Wat is verstandig bij deze keus?

Ik heb een X-79 (weegt pakweg 1500 kg) met een 6PK 4-takt Yamaha met Dual
Thrust schroef. Dit is een andere schroef dan de High-Thrust uitvoering van
de 8PK, want deze kan eenvoudig in plaats van de standaard schroef worden
geplaatst (ik heb 'm zonder meerprijs kunnen bedingen bij aanschaf).

Mijn ervaringen zijn zeer positief: rustige loop, zeer zuinig en voldoende
kracht (ook achteruit!) als het even nodig is. Mijn vorige BBM was een 4PK
2-takt en die was in alle opzichten het tegenovergestelde. Enkele uren
motoren op een windstille dag is geen enkel probleem!

De nadelen: het gewicht (de 4-takt Yamaha weegt 38 kg, de vergelijkbare 6PK
2-takt slechts 27 kg) wat zich ook nog eens op een ongunstige plaats
bevindt. Ook het starten van een 4-takt (ik heb gewoon een handstart) gaat
iets zwaarder dan bij een viertakt.

Conclusie: ik kan je de 6PK 4-takt van Yamaha met werkschroef van harte
aanbevelen!

[Tom]

Post by Ned277
Conclusie: ik kan je de 6PK 4-takt van Yamaha met werkschroef van harte
aanbevelen!

Jij en de anderen van harte bedankt voor het meedenken! Ik ga nog even goed
nadenken en babbelen met de dealer.

Tom.