water in olie boegschroef

[Mark]

Hallo allen,

liet gisteren de olie van mijn boegschroef onderaan af en het geheel was een
melkactige brij... Dus water in olie, vrees ik.
Al kan ik me moeilijk indenken bij zo een boegschroef waar water kan
binnendringen tenzij aan de aflaatplug zelf. Of zie ik het verkeerd?
Wat kan ik verder doen? Het gaat om een QL (Volvo Penta) boegschroef type
BP900 (twee propellers)
Dank voor enige hulp.

Mark

[unknown]

Post by Mark
Hallo allen,
liet gisteren de olie van mijn boegschroef onderaan af en het geheel was
een melkactige brij... Dus water in olie, vrees ik.
Al kan ik me moeilijk indenken bij zo een boegschroef waar water kan
binnendringen tenzij aan de aflaatplug zelf. Of zie ik het verkeerd?
Wat kan ik verder doen? Het gaat om een QL (Volvo Penta) boegschroef type
BP900 (twee propellers)
Dank voor enige hulp.
Mark

Zie je verkeerd, ook de keeringen van je as kunnen lekken.

J

[Mark]

Heeft dat zware gevolgen?
Of enkel de keeringen (laten) vervangen? Is dit enigszins zelf te doen?

M.

Post by unknown

Post by Mark
Hallo allen,
liet gisteren de olie van mijn boegschroef onderaan af en het geheel was
een melkactige brij... Dus water in olie, vrees ik.
Al kan ik me moeilijk indenken bij zo een boegschroef waar water kan
binnendringen tenzij aan de aflaatplug zelf. Of zie ik het verkeerd?
Wat kan ik verder doen? Het gaat om een QL (Volvo Penta) boegschroef type
BP900 (twee propellers)
Dank voor enige hulp.
Mark

Zie je verkeerd, ook de keeringen van je as kunnen lekken.
J

[unknown]

Post by Mark
Heeft dat zware gevolgen?
Of enkel de keeringen (laten) vervangen? Is dit enigszins zelf te doen?

Keerringen zijn afdichtingen van de as.

Dus die moet eruit, nieuwe keeringen erop, as er weerin.
(hopen dat de as niet krom is)

Vanaf hier kan ik beoordelen of jij dat zelf kan.

Moet je zelf inschatten.

Bootje zal wel op het droge moeten.



J.

[Mark]

Dank je, J.
Ik neem aan dat je met "as" bedoelt de horizontale as waar de propellers aan
bevestigd zijn (?) (en dus niet de verticale as die van de electrische
aandrijving komt)
Dan zou dat moeten lukken, hoop ik...
M.

Post by unknown

Post by Mark
Heeft dat zware gevolgen?
Of enkel de keeringen (laten) vervangen? Is dit enigszins zelf te doen?

Keerringen zijn afdichtingen van de as.
Dus die moet eruit, nieuwe keeringen erop, as er weerin.
(hopen dat de as niet krom is)
Vanaf hier kan ik beoordelen of jij dat zelf kan.
Moet je zelf inschatten.
Bootje zal wel op het droge moeten.
J.

[unknown]

Post by Mark
Dank je, J.
Ik neem aan dat je met "as" bedoelt de horizontale as waar de propellers
aan bevestigd zijn (?) (en dus niet de verticale as die van de electrische
aandrijving komt)
Dan zou dat moeten lukken, hoop ik...
M.

Succes, dan maar.

En hopen dat er niets krom is.


J.

[Mark]

Thanks.
Als er wat krom is aan de as, zouden de propellers dan niet tegen de tunnel
aanschuren? De schroefbladen zitten daar toch zeer dicht tegen...
M.

Post by unknown

Post by Mark
Dank je, J.
Ik neem aan dat je met "as" bedoelt de horizontale as waar de propellers
aan bevestigd zijn (?) (en dus niet de verticale as die van de
electrische aandrijving komt)
Dan zou dat moeten lukken, hoop ik...
M.

Succes, dan maar.
En hopen dat er niets krom is.
J.

[unknown]

Post by Mark
Thanks.
Als er wat krom is aan de as, zouden de propellers dan niet tegen de
tunnel aanschuren? De schroefbladen zitten daar toch zeer dicht tegen...
M.

Als ik krom zeg, bedoel ik in millimeters......

Een heel klein beetje krom.....

Niet omgebogen.....

Iets gezet, zeg maar.

In dat geval mag je de as ook vervangen.

Maar dat merk je wel met de nieuwe keeringen.
Moet namelijk PERFECT passen.

J.

[Ronald Drenthenaar]

Post by unknown
Als ik krom zeg, bedoel ik in millimeters......
Een heel klein beetje krom.....
Niet omgebogen.....
Iets gezet, zeg maar.
In dat geval mag je de as ook vervangen.
Maar dat merk je wel met de nieuwe keeringen.
Moet namelijk PERFECT passen.

Naar aanleiding hiervan:
Kun je eenvoudig de motor vervangen om meer power te krijgen? (zelf
misschien met wat handigheid) Of is dat een ongebruikelijke manier van
verbeteren? De tunnel en de horizontale as met propellers is er al. Ik zie
echter eigenlijk alleen complete sets te koop.

Ronald

[Ted Lindgreen]

< problemen met de BP900 >

Zelf heb ik een BP450, waar ooit een spanpennetje in gebroken was.
Heb daar dus hand-on ervaring mee. De BP900 is hetzelfde type
alleen het formaat is anders.

Wanneer ie goed was gemonteerd, zit er een slangetje aan naar een
olievaatje boven de waterlijn waardoor de oliedruk binnen groter is
dan de waterdruk buiten. Is dat bij jou ook zo, en zit de olie in het
vaatje nog op niveau, dan zou ik me geen zorgen maken: olie maar
eens verversen als ie toch op het droge staat, klaar. Is de olie
gezakt dan moet je mogelijk de keerringen vervangen, zie verder.
Is er geen slangetje en olievaatje, dan durf ik verder niets te
zeggen, behalve dat de werf slecht werk heeft afgeleverd.

Met Google kun je eenvoudig een exploded view vinden van het ding, bv
http://www.mitabmarin.se/sv/volvo-penta-sprangskiss-7744580-82-22 .aspx

Je ziet dan dat er geen doorgaande horizontale as is, maar 2 halve
asjes (de propellors draaien da ook tegen elkaar in).

Uit elkaar halen en onderdelen vernieuwen is eenvoudig. Alle
onderdelen zijn verkrijgbaar, wel bestellen en een paar weken
wachten, maar zijn ook schreeuwend duur. Voor de keerringen zou ik
niet bij Volvo-Penta bestellen,maar naar de keerringen specialist
gaan. Als je in de buurt van Amsterdam woont, zou ik het hele ding
naar George Doll brengen (naast Fijnhout), en laten nakijken en
reviseren waar nodig, hebben we (meerdere leden van onze WSV)
goede ervaringen mee.

Wat verzwaren van de motor betreft dat heeft zelden zin: het is niet
de motor maar de cavitatie wat de beperkende factor is. Dus zwaardere
motor betekent alleen meer lawaai en niet meer maar misschien nog wel
minder stuwkracht omdat ie dan alleen nog maar gaten in het water aan
het slaan is.

groetjes,
-- ted

[CeesS]

Post by Ted Lindgreen
Wanneer ie goed was gemonteerd, zit er een slangetje aan naar een
olievaatje boven de waterlijn waardoor de oliedruk binnen groter is
dan de waterdruk buiten.

Als je de waterdruk ter plaatse van de afdichting wilt compenseren
door de druk van de oliekolom, moet je door het verschil in dichtheid
van olie en water er voor zorgen dat de oliekolom tenminste 1,25 x de
hoogte van de waterkolom is (er van uit gaande dat de dichtheid van
olie 0,8 kg/dm3 is). Dus als je keerring bijvoorbeeld 0,5 m onder de
waterlijn zit, moet het olieniveau in de tank tenminste 125 mm boven
de waterlijn liggen om de waterdruk te compenseren. Dit kan echter
nooit een oplossing zijn voor lekke keerringen. Die moet je echt
vervangen als daar het probleem ligt (zie mijn eerdere posting).

CeesS

[Ronald Drenthenaar]

Post by Ted Lindgreen
Wat verzwaren van de motor betreft dat heeft zelden zin: het is niet
de motor maar de cavitatie wat de beperkende factor is. Dus zwaardere
motor betekent alleen meer lawaai en niet meer maar misschien nog wel
minder stuwkracht omdat ie dan alleen nog maar gaten in het water aan
het slaan is.

Bedoel je dat een motor met meer power bij gelijkblijvende tunneldiameter en
soort schroef geen verschil maakt? Ik zie van Vetus echter motoren met 1,5
en 3 pk die een verschil in stuwkracht geven (resp. 35 en 55 kgf). Ik denk
dat ik je niet begrijp.

Ronald

[Ted Lindgreen]

Post by Ronald Drenthenaar

Post by Ted Lindgreen
Wat verzwaren van de motor betreft dat heeft zelden zin: het is niet
de motor maar de cavitatie wat de beperkende factor is. Dus zwaardere
motor betekent alleen meer lawaai en niet meer maar misschien nog wel
minder stuwkracht omdat ie dan alleen nog maar gaten in het water aan
het slaan is.

Bedoel je dat een motor met meer power bij gelijkblijvende tunneldiameter en
soort schroef geen verschil maakt? Ik zie van Vetus echter motoren met 1,5
en 3 pk die een verschil in stuwkracht geven (resp. 35 en 55 kgf). Ik denk
dat ik je niet begrijp.

Nee, dat bedoel ik niet. En ja, ik denk dat je me niet begrijpt.

Ik probeer het opnieuw, de stuwkracht wordt bepaald door 3 zaken:
1. hoe goed de zaak ontworpen en geproduceerd is
2. het effectieve schroefbladoppervlak
3. het vermogen van de motor

Wat ik boven probeerde te zeggen is: bij een goed gedimensioneerde
boegschroef is het effectieve schroefbladoppervlak meestal de
beperkende factor. Het vergroten van het motorvermogen levert dan
hoofdzakelijk meer cavitatie op. Ga je nog verder met vergroten van
het motorvermogen dan stort de thrust op een gegeven moment zelfs
weer in.

Natuurlijk zal een suboptimaal ontworpen boegschroef met een te
zwakke motor verbeteren wanneer daar een optimalere motor op wordt
gezet, maar we hadden het hier niet over een Vetus, maar over een QL
BP900. De BP900 levert 89 kgf in een 185mm tunnel en dat is volgens
mij behoorlijk optimaal. De hydraulische variant, waarbij vermogen
nauwelijks een issue is, levert slechts 10% stuwkracht meer volgens
de QL-salesbla (maar daarbij ook heel erg veel meer herrie).

De vraag is misschien nog: hoeveel moeite wil je doen voor die 10%
extra thrust, en vervolgens dan precies hoeveel zwaarder die nieuwe
motor dan moet worden om net weer geen thrust te verliezen?

groetjes,
-- ted

[Richard van den Berg]

On 23 Dec 2008 11:32:40 +0100 Ted Lindgreen

Post by Ted Lindgreen
Natuurlijk zal een suboptimaal ontworpen boegschroef met een te
zwakke motor verbeteren wanneer daar een optimalere motor op wordt
gezet, maar we hadden het hier niet over een Vetus, maar over een QL
BP900. De BP900 levert 89 kgf in een 185mm tunnel en dat is volgens
mij behoorlijk optimaal. De hydraulische variant, waarbij vermogen
nauwelijks een issue is, levert slechts 10% stuwkracht meer volgens
de QL-salesbla (maar daarbij ook heel erg veel meer herrie).
De vraag is misschien nog: hoeveel moeite wil je doen voor die 10%
extra thrust, en vervolgens dan precies hoeveel zwaarder die nieuwe
motor dan moet worden om net weer geen thrust te verliezen?

Op een Vetus is prima een 400 V 3 fase motor te bouwen:
http://web.inter.nl.net/users/schnecke/hs880/fotos/438_53.html die dan
heel mooi met een frequentieregelaar is aan te sturen:
http://web.inter.nl.net/users/schnecke/hs880/fotos/438_81.html
Dit spul zit op een 185 mm tunneltje, ben benieuwd hoeveel trekkracht
eruit te halen valt.

[hendrik]

Post by Richard van den Berg
On 23 Dec 2008 11:32:40 +0100 Ted Lindgreen

Post by Ted Lindgreen
Natuurlijk zal een suboptimaal ontworpen boegschroef met een te
zwakke motor verbeteren wanneer daar een optimalere motor op wordt
gezet, maar we hadden het hier niet over een Vetus, maar over een QL
BP900. De BP900 levert 89 kgf in een 185mm tunnel en dat is volgens
mij behoorlijk optimaal. De hydraulische variant, waarbij vermogen
nauwelijks een issue is, levert slechts 10% stuwkracht meer volgens
de QL-salesbla (maar daarbij ook heel erg veel meer herrie).
De vraag is misschien nog: hoeveel moeite wil je doen voor die 10%
extra thrust, en vervolgens dan precies hoeveel zwaarder die nieuwe
motor dan moet worden om net weer geen thrust te verliezen?

Op een Vetus is prima een 400 V 3 fase motor te bouwen:http://web.inter.nl.net/users/schnecke/hs880/fotos/438_53.htmldie dan
heel mooi met een frequentieregelaar is aan te sturen:http://web.inter.nl.net/users/schnecke/hs880/fotos/438_81.html
Dit spul zit op een 185 mm tunneltje, ben benieuwd hoeveel trekkracht
eruit te halen valt.
--
Richard
e-mail: vervang/replace invalid door/with NL.net

Goh, is dat al weer zo lang geleden:

"Het bouwen moet nog beginnen als op 24 januari 2004 het eerste stukje
technische installatie al in huis is: een Eberspaecher hetelucht
verwarming. Bouwende aan het schip in de winter van 2004 / 2005 wil ik
volgende winter de verwarming graag operationeel hebben."
hendrik

[Richard van den Berg]

On Tue, 23 Dec 2008 10:01:27 -0800 (PST) hendrik

Post by hendrik
"Het bouwen moet nog beginnen als op 24 januari 2004 het eerste stukje
technische installatie al in huis is: een Eberspaecher hetelucht
verwarming. Bouwende aan het schip in de winter van 2004 / 2005 wil ik
volgende winter de verwarming graag operationeel hebben."

Inderdaad Hendrik, inderdaad. Maar toen had ik absoluut nog niet bedacht
dat de aandrijving een 11 kW elektromotor zou zijn. Vanavond de gaten
in de gondel voor deze elektromotor geboord en dat levert me een mooie
vlakke ruime kuip op. Plus wat ze ook voor energiebron verzinnen; het
moet gek zijn als ik het niet toe kan passen en in eerste instantie good
old diesel.

[h***@gmail.com]

Hallo Ted,

Kunt u uitleggen welk spanpennetje er was gebroken? Ik heb ook een bp450 en de mijne wil niet meer aandrijven. Motor werkt maar de schoefbladen niet. Vermoedelijk een breekpen o.i.d?

Groet Hendrik

[JvdH]

Post by unknown

Post by Mark
Thanks.
Als er wat krom is aan de as, zouden de propellers dan niet tegen de
tunnel aanschuren? De schroefbladen zitten daar toch zeer dicht tegen...
M.

Als ik krom zeg, bedoel ik in millimeters......
Een heel klein beetje krom.....
Niet omgebogen.....
Iets gezet, zeg maar.
In dat geval mag je de as ook vervangen.
Maar dat merk je wel met de nieuwe keeringen.
Moet namelijk PERFECT passen.
J.

Mark ligt je boot nog in het water?
De olie was melkachtig, had je ook vrij water?
Zo niet dan kan het condensatie zijn. Dat hoop ik voor je want dat scheelt
een hoop werk.
Je smo had in dat geval nog voldoende oplossend vermogen
Boegschroef motoren worden meestal kortstondig gebruikt, de olie wordt een
beetje warm en koelt weer af. Condensatie kan dan een probleem zijn.
Als de smeerolie afgetapt is komt dan het buitenwater naar binnen?
Om dat te checken moet je denk de motor ook tornen en met de boot gaan
varen.
START niet je boegschroef zonder smeerolie want dat is je keerring zeker
overleden en de as "krom".
En as krom? is zoals J beschrijft, dat moet je meten.

Oef, ik realiseer me nu dat ik mijn eigen boegschroef smo niet op mijn
checklist heb staan.
Daar ga ik nu snel mogelijk naar kijken ;-)
Bedankt voor de tip :o))

Groet Jaap

[Mark]

Allen alvast bedankt voor de ttips!

Neen, er kwam geen vrij water uit bij het begin.
Maar het was wel de hele tijd "melk" en in het begin zelf dikker, toen leek
het zelfs "yoghourt".
Goudgele olie heb ik eigenlijk niet gezien.
Kan dat alles condensatie zijn???
(Boot ligt op het droge in een hall)

Mark

Post by JvdH

Post by unknown

Post by Mark
Thanks.
Als er wat krom is aan de as, zouden de propellers dan niet tegen de
tunnel aanschuren? De schroefbladen zitten daar toch zeer dicht tegen...
M.

Als ik krom zeg, bedoel ik in millimeters......
Een heel klein beetje krom.....
Niet omgebogen.....
Iets gezet, zeg maar.
In dat geval mag je de as ook vervangen.
Maar dat merk je wel met de nieuwe keeringen.
Moet namelijk PERFECT passen.
J.

Mark ligt je boot nog in het water?
De olie was melkachtig, had je ook vrij water?
Zo niet dan kan het condensatie zijn. Dat hoop ik voor je want dat scheelt
een hoop werk.
Je smo had in dat geval nog voldoende oplossend vermogen
Boegschroef motoren worden meestal kortstondig gebruikt, de olie wordt een
beetje warm en koelt weer af. Condensatie kan dan een probleem zijn.
Als de smeerolie afgetapt is komt dan het buitenwater naar binnen?
Om dat te checken moet je denk de motor ook tornen en met de boot gaan
varen.
START niet je boegschroef zonder smeerolie want dat is je keerring zeker
overleden en de as "krom".
En as krom? is zoals J beschrijft, dat moet je meten.
Oef, ik realiseer me nu dat ik mijn eigen boegschroef smo niet op mijn
checklist heb staan.
Daar ga ik nu snel mogelijk naar kijken ;-)
Bedankt voor de tip :o))
Groet Jaap

[CeesS]

Post by Mark
Allen alvast bedankt voor de ttips!
Neen, er kwam geen vrij water uit bij het begin.
Maar het was wel de hele tijd "melk" en in het begin zelf dikker, toen leek
het zelfs "yoghourt".
Goudgele olie heb ik eigenlijk niet gezien.
Kan dat alles condensatie zijn???
(Boot ligt op het droge in een hall)
Mark

Dat is zeker geen condensatie, maar een lekkage. De dopes in de olie
binden het water en geven het melkachtige effect. Als het er (te) lang
in heeft gezeten, stinkt het bedorven.

CeesS

[Capolavoro]

Post by CeesS
Dat is zeker geen condensatie,

het heette vroeger 'sludge'.
eigenlijk is het een soort mayonaise: een beetje zuur water, een
beetje olie, en dan flink kloppen.
eitje niet echt nodig ;-))

groet
t

[Mark]

Nu ik de "olie" (zeg maar melk) eraf gelaten heb, kan dit nu geen aanleiding
geven tot roestvorming (vermits er zeker nog wat van die sludge op de
radertjes is overgebleven)?
Het duurt immers nog een aantal weken voor ik er verder kan aan (laten)
werken...

Mark

Post by Capolavoro

Post by CeesS
Dat is zeker geen condensatie,

het heette vroeger 'sludge'.
eigenlijk is het een soort mayonaise: een beetje zuur water, een
beetje olie, en dan flink kloppen.
eitje niet echt nodig ;-))
groet
t

[unknown]

Post by Mark
Nu ik de "olie" (zeg maar melk) eraf gelaten heb, kan dit nu geen
aanleiding geven tot roestvorming (vermits er zeker nog wat van die sludge
op de radertjes is overgebleven)?
Het duurt immers nog een aantal weken voor ik er verder kan aan (laten)
werken...
Mark

Water vermengt met olie "kan" roestvorming veroorzaken.

Ik zou toch even vullen met schone olie.

Dan kan de "melk"troep zich nog even mengen met schone olie, en dan later
alles weer aftappen.

Dan nogmaals vullen met verse olie.

J.

[JvdH]

Post by unknown

Post by Mark
Nu ik de "olie" (zeg maar melk) eraf gelaten heb, kan dit nu geen
aanleiding geven tot roestvorming (vermits er zeker nog wat van die
sludge op de radertjes is overgebleven)?
Het duurt immers nog een aantal weken voor ik er verder kan aan (laten)
werken...
Mark

Water vermengt met olie "kan" roestvorming veroorzaken.
Ik zou toch even vullen met schone olie.
Dan kan de "melk"troep zich nog even mengen met schone olie, en dan later
alles weer aftappen.
Dan nogmaals vullen met verse olie.
J.

Opvullen met olie lijkt mij ook de beste oplossing.
Als je echt al slijmvorming hebt dan heb je al langer last van water.
Dat hoeft in het geval tandwielen "nog" niet rampzalig te zijn (lees wel:
het is niet goed).
Na opvullen met olie kun je ook je afdichting op doorslaan naar de
buitenkant controleren
Groet Jaap

[CeesS]

Post by Mark
Nu ik de "olie" (zeg maar melk) eraf gelaten heb, kan dit nu geen aanleiding
geven tot roestvorming (vermits er zeker nog wat van die sludge op de
radertjes is overgebleven)?
Het duurt immers nog een aantal weken voor ik er verder kan aan (laten)
werken...
Mark

Zeker, dat zou kunnen. Voor de tandwielen valt het wel mee, maar voor
de lagers is dat niet fijn. Als je het zekere voor het onzekere wil
nemen zou ik er goedkope olie ingooien. In NL te koop bij bouwmarkten
en discounters, ik neem aan in BE ook geen probleem, kost iets van
twee a drie Euri per liter.

CeesS

[JvdH]

Post by Mark
Hallo allen,
liet gisteren de olie van mijn boegschroef onderaan af en het geheel was
een melkactige brij... Dus water in olie, vrees ik.
Al kan ik me moeilijk indenken bij zo een boegschroef waar water kan
binnendringen tenzij aan de aflaatplug zelf. Of zie ik het verkeerd?
Wat kan ik verder doen? Het gaat om een QL (Volvo Penta) boegschroef type
BP900 (twee propellers)
Dank voor enige hulp.
Mark

[CeesS]

Post by Mark
Hallo allen,
liet gisteren de olie van mijn boegschroef onderaan af en het geheel was een
melkactige brij... Dus water in olie, vrees ik.
Al kan ik me moeilijk indenken bij zo een boegschroef waar water kan
binnendringen tenzij aan de aflaatplug zelf. Of zie ik het verkeerd?
Wat kan ik verder doen? Het gaat om een QL (Volvo Penta) boegschroef type
BP900 (twee propellers)
Dank voor enige hulp.
Mark

Hier vind je een exploded view van je boegschroef :

http://www.marinepartseurope.com/en/volvo-penta-explodedview-7744580-82-18%20.aspx

De bron van de lekkage kan de O-ring in het huis of de keerring zijn
(beide onderdeel nr 19). Meestal is de keerring de oorzaak. Het
probleem met een lekkende keerring kan zijn, dat ter plaatse van het
contactvlak van de lip van de keerring op de as, de as is ingesleten
en/of beschadigd. In dat geval niet alleen de keerring, maar ook de as
vervangen. Als de as perfect is, dan hoef je alleen de sealing kit
(O-ring en keerring) te vervangen. Dit uiteraard aan beide kanten van
de boegschroef. Let wel op dat je bij montage van de keerring de
juiste gereedschappen/hulpmiddelen gebruikt en dat de keerring exact
op de goede plaats terechtkomt. De lip van de keerring moet naar de
waterzijde wijzen.
Succes met de operatie !

CeesS

[Roelf van Bergen]

Post by Mark
Hallo allen,
liet gisteren de olie van mijn boegschroef onderaan af en het geheel was
een melkactige brij... Dus water in olie, vrees ik.
Al kan ik me moeilijk indenken bij zo een boegschroef waar water kan
binnendringen tenzij aan de aflaatplug zelf. Of zie ik het verkeerd?
Wat kan ik verder doen? Het gaat om een QL (Volvo Penta) boegschroef type
BP900 (twee propellers)
Dank voor enige hulp.
Mark

Adviezen genoeg.

Maar hoewel het overbodig lijkt, vorige week zag ik in het ziekenhuis een
professional van een werf. Hij was haast zijn duim kwijt geweest, de chirurg
heeft de zaak gelukkig kunnen redden. Voor het zelfde geld had hij zijn
onderarm verspeeld.

Wat was het geval:
Hij was met een boegschroef aan het werk in de koker.
Zijn hele arm zat in de koker en toen liet hij een schroefje vallen. Daarom
bukte hij en trok zo de arm tussen de schroefbladen weg, zijn hand zat er
nog wel. En toen starte iemand voor proef de boegschroef en werd "gelukkig"
alleen de duim stevig geraakt.

Dus lijkt de volgende raad niet overbodig, hoewel ook deze professional
beaamde dat hij dat eigenlijk wel wist, maar je weet wel
"beroepsdeformatie", haal altijd eerst de spanning van de handel af alvorens
aan het werk te gaan.

Roelf