Post by Meindert SprangEen accu gedraagt zich als een spanningsbron met daarmee in serie een
inwendige weerstand. Tijdens het laden en ontladen wijzigen de waardes van
de spanningsbron en inwendige weerstand, maar je kunt te allen tijde dit
model gebruiken om te verklaren waarom een accu de andere laad terwijl beide
aan een dynamo hangen die ook stroom levert (ook een spanningsbron met
inwendige weerstand).
Stel dat op enig moment de klemspanning 14 volt bedraagt terwijl er nog een
laadstroom loopt van 5 ampere. Stel dat wanneer je op dat moment de lader
losneemt en de spanning daalt naar 13,8V. Dan kun je uitrekenen dat dit
spannings-'verlies' van 0,2V bij een stroom van 5A komt door een inwendige
weerstand van 0,2/5= 0,04 Ohm. Als je vervolgens een lamp zou aansluiten die
5 ampere trekt, zal de klemspanning ook weer met 0,2V dalen omdat er over
die inwendige weerstand spanning valt. Natuurlijk zal er door het chemische
proces ook een verandering optreden (de celspanning daalt, de inwendige
weerstand verandert) maar dit is een relatief langzaam proces vergeleken bij
het kortstondig aansluiten van de lader, loshalen en lamp aansluiten binnen
een paar seconden. Maar je ziet dan wel mooi de verschillende spanningen op
de accupolen. En dit heeft dan alles niets te maken met een grijs- of
overgangsgebied tussen laden en ontladen, maar puur met een spanningsbron
met een zekere inwendige weerstand, zoals iedere spanningsbron dat in de
praktijk heeft. En wanneer je zulke spanningsbronnen parallel schakelt kun
je volgens de wetten van Thevenin en Kirchoff keurig voorspellen en
berekenen wat er gebeurt.
Klopt, maar zoals je zelf al aangeeft, alleen wanneer dit zich binnen een
korte tijd van enkele seconden afspeelt. Als je wat langer wacht loopt het
spanningsverschil veel verder op dan 0,4V. Dus toch een overgangsgebied.
Bedenk dat de discussie ging over twee accu's die met een automatisch relais
geladen worden, en de vraag in welke richting de stroom van de startaccu
gaat lopen bij inschakelen van het relais. Als de lichtaccu flink ontladen
is, is de startaccu dus ook een tijdje niet geladen. Er is dus sprake van
een flinke tijd tussen laden en ontladen.
Dit effect zorgt ervoor dat er geen noemenswaardige lading van de start naar
de lichtaccu verplaatst zal worden. De vereffeningsstroom zal meer dan
gecompenseerd worden door de laadstroom van de dynamo.
Post by Meindert SprangEn gebaseerd op deze wetenschap kun je dus ook stellen dat je rustig twee
accus kunt laden via een automatisch relais of met de hand geschakeld met
een "1-2-both" schakelaar en dat beide methodes precies hetzelfde resultaat
hebben.
En dat was, geloof ik, de originele vraagstelling. :-)
Inderdaad, maar dit was toch juist het standpunt van Eddy en mij? Je kunt
een gerust een automatisch relais gebruiken, er zal geen ontlading van de
startaccu optreden. Ik dacht dat jij het hier niet mee eens was.
Maar goed, des te beter. Ik laat het hier bij want deze draad begint mij een
wat hoog welles/nietes gehalte te krijgen.
Groeten, Henk