Schroefas-smering

[Len]

Bij inspectie blijkt het rubberen schroefaslager te zijn beschadigd.
Een deel van de rubberen binnenvoering is weggetrokken. Ik merkte ook
dat de kanaaltjes (groeven in het rubber) verstopt zaten met het vet
dat ik imn de loop van 2 jaar aan de andere kant van de as met de
vetbus van het zwevende gland-lager daar in de schroefaskoker heb
geperst.Het water in de schroefaskoker kon ook niet weglopen. Pas toen
ik de as eruit trok kwam de zeewater-inhoud naar buiten.

Is dit eigenlijk wel een goede manier van installatie geweest?
Watergesmeerd aan de ene kant van de as en vetgesmeerd aan de andere?
Wat is wijsheid? Het rubber lager aan de schroefkant ga ik natuurlijk
vernieuwen. Wat te doen met de pakking "bus" aan de motor kant? Er zit
dus nu een rubberen manchet met een zwevend lager dat vet aangeboden
krijgt via een schoef-bus. Bestaan er ook volledig watergesmeerde
zwevende lagers voor die plek?

Ik sprak iemand die koelwater van de scheepsdiesel aanbiedt via een
leiding naar zo'n zwevend lager. Iemand daar suggesties of ideeen
over?

Bedankt maar weer, Len.

[Olav]

Met een beetje geluk past op de schroefaskoker een Volvo Seal, een lekvrije
afdichting van een watergesmeerde schroefaskoker. Direct na het te water
laten even ovaal knijpen om de lucht uit de schroefas te laten zodat de
Volvo Seal zijn watersmering heeft en bij een beetje normale installatie ben
je op deze manier klaar.
Op ons bootje uit 1975 (Koopmans 33, schroefaskoker ca. 70 cm., open aan de
buitenzijde (dus geen rubber lager, dat zit in een losse uithouder),
behoorlijk diep onder het jacht) hebben we de zwevende gland in 1997
vervangen door zo'n Volvo Seal en ondanks dat er een vervangingstermijn voor
wordt afgegeven van 5 jaar functioneert dit ook na een rondje wereld van
ruim drie jaar nog steeds geweldig (draait inmiddels zo'n 2500 uur mee).

Schroefas smeren met koelwater van de motor betekent heel goed opletten met
kans op hevelwerking, dus beluchter toepassen in de leiding tussen
koelwateruitgang motor en koelwateringang schroefas. Meer voor de hand
liggend is het dan om de toevoer van water naar de schroefas te verzorgen
met een aparte huiddoorvoer met 'scheppend' geplaatst schepje.
Voor wat betreft je watergesmeerde rubber buitenlager: krijgt dit voldoende
watertoevoer van buitenaf of zit de schroefnaaf /asanode er pal achter? In
dat geval zul je toch moeten gaan werken met geforceerde watertoevoer in de
schroefas.

Groet, Olav

[Norbert Koster]

Post by Len
Bij inspectie blijkt het rubberen schroefaslager te zijn beschadigd.
Een deel van de rubberen binnenvoering is weggetrokken. Ik merkte ook
dat de kanaaltjes (groeven in het rubber) verstopt zaten met het vet
dat ik imn de loop van 2 jaar aan de andere kant van de as met de
vetbus van het zwevende gland-lager daar in de schroefaskoker heb
geperst.Het water in de schroefaskoker kon ook niet weglopen. Pas toen
ik de as eruit trok kwam de zeewater-inhoud naar buiten.
Is dit eigenlijk wel een goede manier van installatie geweest?
Watergesmeerd aan de ene kant van de as en vetgesmeerd aan de andere?
Wat is wijsheid? Het rubber lager aan de schroefkant ga ik natuurlijk
vernieuwen. Wat te doen met de pakking "bus" aan de motor kant? Er zit
dus nu een rubberen manchet met een zwevend lager dat vet aangeboden
krijgt via een schoef-bus. Bestaan er ook volledig watergesmeerde
zwevende lagers voor die plek?
Ik sprak iemand die koelwater van de scheepsdiesel aanbiedt via een
leiding naar zo'n zwevend lager. Iemand daar suggesties of ideeen
over?

Deze combinatie werkt niet, je krjgt te weinig tegendruk om het vet goed
in de koker en gland te krijgen. Of volledig watergesmeerd en gedicht
of volledig vet gedicht en gesmeerd. Je zou de buitenlager kunnen
vervangen door een bronzen buitenlager en zo volledig overstappen op
vetsmering.

Bij mijn boot was er geen binnengland en een watergesmeerd buitenlager
en een vetgesmeerde schroefas. Kostte heel veel vet en de afdichting was
op het vet in de schroefas. Ik heb nu een binnenlager en een simmerring
in de boot, een vetgesmeerde buitenlager (zelfgemaakt) en ook een simmer
ring aan de buitenzijde. Deze heb ik wel voorzien van twee inkepingjes
om het overtollige vet af te voeren. Werkt nu alweer 10 jaar naar behoren.


groet,
Norbert

[Len]

Ok, Olav en Norbert, dank voor jullie reacties.
Ik vind de term binnenlager wat verwarrend omdat de as feitelijk niet
wordt gelagerd op die plek.
In feite is het een methode om tevel slingeren van de waterafdichting
te voorkomen...

Nog 1 vraag: wordt de as in het binnenlager gedragen door de bronzen
bus en is de speling op die plek relevant?
Ik zie nu een speling van zeker 0,5 mm tussen binnenlager en as. Ik
denk dat het aandraaien van de vetkoorden er voor zorgt dat de as
vrijloopt of is dat wishful thinking?

Groet, Len.

[Norbert Koster]

Post by Len
Ok, Olav en Norbert, dank voor jullie reacties.
Ik vind de term binnenlager wat verwarrend omdat de as feitelijk niet
wordt gelagerd op die plek.
In feite is het een methode om tevel slingeren van de waterafdichting
te voorkomen...
Nog 1 vraag: wordt de as in het binnenlager gedragen door de bronzen
bus en is de speling op die plek relevant?
Ik zie nu een speling van zeker 0,5 mm tussen binnenlager en as. Ik
denk dat het aandraaien van de vetkoorden er voor zorgt dat de as
vrijloopt of is dat wishful thinking?

Dat hangt van de rest van de constructie af. Ik heb twee min of meer
elastische koppleingen tussen motor en schroefas en zonder binnelager
knalt de schroefas tegen de kokek . Daar zit slecht een 1 mm spelling
tussen, vandaar. Je vetkoord zal zeker een centrerende werking hebben,
maar kan niet al teveeel krachten opvangen, want dan zijn ze zo weer
weggesleten. Vetkoord is voor afdichting, lager voor centreren. Een
halve mm speling op een glijlager is m.i. nog wel acceptabel.

groet,
norbert