Discussion:
Startrelais / solenoid
(te oud om op te antwoorden)
HEnk
2004-11-08 19:15:15 UTC
Permalink
Hallo NG,

Ik heb gisteren het startrelais/solenoid van mijn Yanmar 3GM gedemonteerd.
Soms gebeurt er bij indrukken van de starknop niets (alleen de pieptoon
verandert). Dit gebeurt vooral als de accu een wat minder hoge spanning
heeft omdat deze niet net bijgeladen is. Na een paar keer drukken start de
motor dan wel. Ik wil daarom het startrelais nakijken. Bij het demonteren
bleek het relais een cylinder te bevatten die verbonden was met een soort
pal die uit de startmotor komt.
Waar is die pal nu precies voor?

Groeten, Henk
Richard van den Berg
2004-11-09 07:29:31 UTC
Permalink
On Mon, 8 Nov 2004 20:15:15 +0100 HEnk
Post by HEnk
Hallo NG,
Ik heb gisteren het startrelais/solenoid van mijn Yanmar 3GM gedemonteerd.
Soms gebeurt er bij indrukken van de starknop niets (alleen de pieptoon
verandert). Dit gebeurt vooral als de accu een wat minder hoge spanning
heeft omdat deze niet net bijgeladen is. Na een paar keer drukken start de
motor dan wel. Ik wil daarom het startrelais nakijken. Bij het demonteren
bleek het relais een cylinder te bevatten die verbonden was met een soort
pal die uit de startmotor komt.
Waar is die pal nu precies voor?
Waarschijnlijk de aandrijving van de bendix, het tandwiel dat tijdens
het starten in de starterkrans wordt gedrukt. Zie ook onder techniek op
www.vaartips.nl voor een beschrijving.
--
Richard
Jacco
2004-11-09 11:35:08 UTC
Permalink
Post by HEnk
Hallo NG,
Ik heb gisteren het startrelais/solenoid van mijn Yanmar 3GM gedemonteerd.
Soms gebeurt er bij indrukken van de starknop niets (alleen de pieptoon
verandert). Dit gebeurt vooral als de accu een wat minder hoge spanning
heeft omdat deze niet net bijgeladen is. Na een paar keer drukken start de
motor dan wel. Ik wil daarom het startrelais nakijken. Bij het demonteren
bleek het relais een cylinder te bevatten die verbonden was met een soort
pal die uit de startmotor komt.
Waar is die pal nu precies voor?
Groeten, Henk
En als hij dan start, heb je dan het idee dat de startmotor te
langzaam op gang komt? Ik heb nml. hetzelfde probleem gehad met mijn
3gm. Na de installatie van een hele nw. startmotor/relais/enz. had ik
nog steeds hetzelfde probleem. Bleek de bekabeling het probleem te
zijn. Bekabeling was dik genoeg maar toch kwam er te weinig stroom
doorheen. Nieuwe bekabeling naar de accu en het probleem is opgelost.
Roelf van Bergen
2004-11-09 13:27:08 UTC
Permalink
Post by Jacco
Post by HEnk
Hallo NG,
Ik heb gisteren het startrelais/solenoid van mijn Yanmar 3GM
gedemonteerd.
Soms gebeurt er bij indrukken van de starknop niets (alleen de pieptoon
verandert). Dit gebeurt vooral als de accu een wat minder hoge spanning
heeft omdat deze niet net bijgeladen is. Na een paar keer drukken start de
motor dan wel. Ik wil daarom het startrelais nakijken. Bij het demonteren
bleek het relais een cylinder te bevatten die verbonden was met een soort
pal die uit de startmotor komt.
Waar is die pal nu precies voor?
Groeten, Henk
En als hij dan start, heb je dan het idee dat de startmotor te
langzaam op gang komt? Ik heb nml. hetzelfde probleem gehad met mijn
3gm. Na de installatie van een hele nw. startmotor/relais/enz. had ik
nog steeds hetzelfde probleem. Bleek de bekabeling het probleem te
zijn. Bekabeling was dik genoeg maar toch kwam er te weinig stroom
doorheen. Nieuwe bekabeling naar de accu en het probleem is opgelost.
In boten is vaak het probleem vocht dat na verloop van tijd de elektrische
verbindingen in de problemen brengt.
Door oxidatie ontstaan overgangsweerstanden. Bij stroom verbruikers met een
gering vermogen merk je dat niet. Wat je daar merkt is dat het apparaat het
opeens niet meer doet.
Bij gebruikers met een groot vermogen en je startmotor heeft door de bank
genomen het grootste vermogen van de gehele installatie zul je dan al gauw
merken dat het wel lijkt te willen functioneren maar het blijkbaar moeizaam
werkt. Kijk alle verbindingen voor je startmotor en startrelais, dit gaat
via het contactslot of kennelijk in jouw geval via een knop, op oxidatie.
Maak alles schoon en monteer het opnieuw met zuurvrije vaseline, wellicht is
je probleem verholpen.

Overigens nog een advies.
Als je de startmotor hebt gedemonteerd dan kun je vaak ook redelijk bij de
starterkrans komen, breng, voor zover mogelijk, molicote pasta aan op die
krans en op het tandwiel van de startmotor. Er zal dan veel minder wrijving
zijn tussen beiden en kost het starten dus ook minder energie.

Roelf
HEnk
2004-11-09 17:24:10 UTC
Permalink
Post by Roelf van Bergen
In boten is vaak het probleem vocht dat na verloop van tijd de elektrische
verbindingen in de problemen brengt.
Door oxidatie ontstaan overgangsweerstanden. Bij stroom verbruikers met een
gering vermogen merk je dat niet. Wat je daar merkt is dat het apparaat het
opeens niet meer doet.
Bij gebruikers met een groot vermogen en je startmotor heeft door de bank
genomen het grootste vermogen van de gehele installatie zul je dan al gauw
merken dat het wel lijkt te willen functioneren maar het blijkbaar moeizaam
werkt. Kijk alle verbindingen voor je startmotor en startrelais, dit gaat
via het contactslot of kennelijk in jouw geval via een knop, op oxidatie.
Maak alles schoon en monteer het opnieuw met zuurvrije vaseline, wellicht is
je probleem verholpen.
Overigens nog een advies.
Als je de startmotor hebt gedemonteerd dan kun je vaak ook redelijk bij de
starterkrans komen, breng, voor zover mogelijk, molicote pasta aan op die
krans en op het tandwiel van de startmotor. Er zal dan veel minder wrijving
zijn tussen beiden en kost het starten dus ook minder energie.
Roelf
Bedankt voor je antwoord. Omdat alles nog vrij nieuw is, zou er eigenlijk
nog niet veel oxidatie moeten zijn, maar misschien wel. Ik heb alleen de
solenoid gedemonteerd, niet de hele startmotor. Ik heb trouwens nog nooit
van molicote pasta gehoord. Smeert het zoveel beter dan vet?
Henk
Willem
2004-11-09 18:09:31 UTC
Permalink
Post by HEnk
solenoid gedemonteerd, niet de hele startmotor. Ik heb trouwens nog nooit
van molicote pasta gehoord. Smeert het zoveel beter dan vet?
Henk
Ik neem aan dat Roelf Molykote bedoelt en dan met name koperslip.
Is een goed vet wat tegen extreme omstandigheden kan. Extreme hitte en is
nagenoeg niet wegspoelbaar
Google eens op koperslip en copaslip..
--
Met vriendelijke groeten,
***@Home
http://www.kowi.tk
Roelf van Bergen
2004-11-10 10:17:06 UTC
Permalink
Post by Willem
Post by HEnk
solenoid gedemonteerd, niet de hele startmotor. Ik heb trouwens nog nooit
van molicote pasta gehoord. Smeert het zoveel beter dan vet?
Henk
Ik neem aan dat Roelf Molykote bedoelt en dan met name koperslip.
Is een goed vet wat tegen extreme omstandigheden kan. Extreme hitte en is
nagenoeg niet wegspoelbaar
Google eens op koperslip en copaslip..
Correct en daarmee is de vraag aan mij ook beantwoord.
Nog één aanvulling, dat niet wegspoelbaar zijn komt omdat een vaste
smeerlaag, lijkt wel op het principe van teflon maar de hechting is wel
minder, zich aan het metaal hecht. Kortom het is dus een zogenaamd vast
smeermiddel.

Roelf
bausie.
2004-11-10 08:05:30 UTC
Permalink
Post by Roelf van Bergen
Post by Roelf van Bergen
In boten is vaak het probleem vocht dat na verloop van tijd de elektrische
verbindingen in de problemen brengt.
Door oxidatie ontstaan overgangsweerstanden. Bij stroom verbruikers met
een
Post by Roelf van Bergen
gering vermogen merk je dat niet. Wat je daar merkt is dat het apparaat
het
Post by Roelf van Bergen
opeens niet meer doet.
Bij gebruikers met een groot vermogen en je startmotor heeft door de bank
genomen het grootste vermogen van de gehele installatie zul je dan al gauw
merken dat het wel lijkt te willen functioneren maar het blijkbaar
moeizaam
Post by Roelf van Bergen
werkt. Kijk alle verbindingen voor je startmotor en startrelais, dit gaat
via het contactslot of kennelijk in jouw geval via een knop, op oxidatie.
Maak alles schoon en monteer het opnieuw met zuurvrije vaseline, wellicht
is
Post by Roelf van Bergen
je probleem verholpen.
Overigens nog een advies.
Als je de startmotor hebt gedemonteerd dan kun je vaak ook redelijk bij de
starterkrans komen, breng, voor zover mogelijk, molicote pasta aan op die
krans en op het tandwiel van de startmotor. Er zal dan veel minder
wrijving
Post by Roelf van Bergen
zijn tussen beiden en kost het starten dus ook minder energie.
Roelf
Bedankt voor je antwoord. Omdat alles nog vrij nieuw is, zou er eigenlijk
nog niet veel oxidatie moeten zijn, maar misschien wel. Ik heb alleen de
solenoid gedemonteerd, niet de hele startmotor. Ik heb trouwens nog nooit
van molicote pasta gehoord. Smeert het zoveel beter dan vet?
De oxidatie zit meestal op de accu klemmen en poolen Henk, dus maak die eens
schoon en doe er wat vaseline op.
--
Groeten,
André
http://www.xs4all.nl/~bausie/
HEnk
2004-11-09 16:34:49 UTC
Permalink
Post by Jacco
En als hij dan start, heb je dan het idee dat de startmotor te
langzaam op gang komt? Ik heb nml. hetzelfde probleem gehad met mijn
3gm. Na de installatie van een hele nw. startmotor/relais/enz. had ik
nog steeds hetzelfde probleem. Bleek de bekabeling het probleem te
zijn. Bekabeling was dik genoeg maar toch kwam er te weinig stroom
doorheen. Nieuwe bekabeling naar de accu en het probleem is opgelost.
Nee, dat heb ik niet. De motor start meestal meteen.
Meestal zet ik eerst de acculader even aan voordat we wegvaren. De accu is
dan flink vol, en ik heb nooit startproblemen. Soms doe ik dat niet, en dan
gebeurt het zo nu en dan dat er niets gebeurt bij indrukken van de
startknop. De startknop een paar keer indrukken help dan meestal, maar ik
heb een keer gehad dat ik de acculader eerst even aan moest zetten. Mijn
conclusie is dus dat de solenoid net wat te weinig kracht heeft. De accu is
nog goed, en de hele boot is nog maar 2.5 jaar oud, het gebeurde na 1 jaar
al voor het eerst, dus het is geen slijtage/ouderdom.
Ik heb nu bedacht dat de bedrading naar de solenoid misschien wat te veel
verlies oplevert. De startknop zit enkele meters van de motor, en ik heb
begrepen (maar nog niet gemeten) dat een solenoid ook een flinke stroom
verbruikt. Misschien maak ik een extra start-drukknop vlak bij de
startmotor. Die knop verbindt dan de accu-plus (rode draad op de solenoid)
met de schakeldraad op de solenoid. Die knop heeft dan korte bedrading, en
dient dan als een soort nood-startknop. Bijkomend voordeel is dat als je
onverhoopt met een hamer/schroevendraaier op de solenoid moet gaan tikken,
de startknop bij de motor zit.

Groeten, Henk
G.Dijkstra
2004-11-09 20:09:14 UTC
Permalink
Soms zit de draad die van de startknop af komt met een stekkertje op de
solenoid. Dit stekkertje wil ook wel eens slecht kontakt maken.

gr. Gerard.
Post by HEnk
Post by Jacco
En als hij dan start, heb je dan het idee dat de startmotor te
langzaam op gang komt? Ik heb nml. hetzelfde probleem gehad met mijn
3gm. Na de installatie van een hele nw. startmotor/relais/enz. had ik
nog steeds hetzelfde probleem. Bleek de bekabeling het probleem te
zijn. Bekabeling was dik genoeg maar toch kwam er te weinig stroom
doorheen. Nieuwe bekabeling naar de accu en het probleem is opgelost.
Nee, dat heb ik niet. De motor start meestal meteen.
Meestal zet ik eerst de acculader even aan voordat we wegvaren. De accu is
dan flink vol, en ik heb nooit startproblemen. Soms doe ik dat niet, en dan
gebeurt het zo nu en dan dat er niets gebeurt bij indrukken van de
startknop. De startknop een paar keer indrukken help dan meestal, maar ik
heb een keer gehad dat ik de acculader eerst even aan moest zetten. Mijn
conclusie is dus dat de solenoid net wat te weinig kracht heeft. De accu is
nog goed, en de hele boot is nog maar 2.5 jaar oud, het gebeurde na 1 jaar
al voor het eerst, dus het is geen slijtage/ouderdom.
Ik heb nu bedacht dat de bedrading naar de solenoid misschien wat te veel
verlies oplevert. De startknop zit enkele meters van de motor, en ik heb
begrepen (maar nog niet gemeten) dat een solenoid ook een flinke stroom
verbruikt. Misschien maak ik een extra start-drukknop vlak bij de
startmotor. Die knop verbindt dan de accu-plus (rode draad op de solenoid)
met de schakeldraad op de solenoid. Die knop heeft dan korte bedrading, en
dient dan als een soort nood-startknop. Bijkomend voordeel is dat als je
onverhoopt met een hamer/schroevendraaier op de solenoid moet gaan tikken,
de startknop bij de motor zit.
Groeten, Henk
bausie.
2004-11-10 08:12:29 UTC
Permalink
Post by HEnk
Post by Jacco
En als hij dan start, heb je dan het idee dat de startmotor te
langzaam op gang komt? Ik heb nml. hetzelfde probleem gehad met mijn
3gm. Na de installatie van een hele nw. startmotor/relais/enz. had ik
nog steeds hetzelfde probleem. Bleek de bekabeling het probleem te
zijn. Bekabeling was dik genoeg maar toch kwam er te weinig stroom
doorheen. Nieuwe bekabeling naar de accu en het probleem is opgelost.
Nee, dat heb ik niet. De motor start meestal meteen.
Meestal zet ik eerst de acculader even aan voordat we wegvaren. De accu is
dan flink vol, en ik heb nooit startproblemen. Soms doe ik dat niet, en dan
gebeurt het zo nu en dan dat er niets gebeurt bij indrukken van de
startknop. De startknop een paar keer indrukken help dan meestal,
Dan komt het tandwiel niet goed in de motorkrans Henk, dus zal de bendix niet
goed werken maar het probleem kan ook wel oxidatie op de accu poolen zijn.
--
Groeten,
André
http://www.xs4all.nl/~bausie/
Mario
2004-11-09 20:56:22 UTC
Permalink
Hallo!

Ik als Yanmar dealer ken dit probleem dit wordt inderdaad door een
overgangsweerstand
veroorzaakt dan moet je denken aan te lange kabel (verlengkabel gebruikt?)
weerstand
in de stekkerverbindingen, en niet te vergeten een weerstand in de
startknop!
Ik ben zelf ook wel eens een behoorlijke tijd aan het zoeken geweest!
wat ook helpt en in de toekomst problemen voorkomt is een
hulprelais/ontlastrelais
monteren deze is nu overigens standaard op de nieuwe YM serie gemonteerd!
succes
Post by HEnk
Hallo NG,
Ik heb gisteren het startrelais/solenoid van mijn Yanmar 3GM gedemonteerd.
Soms gebeurt er bij indrukken van de starknop niets (alleen de pieptoon
verandert). Dit gebeurt vooral als de accu een wat minder hoge spanning
heeft omdat deze niet net bijgeladen is. Na een paar keer drukken start de
motor dan wel. Ik wil daarom het startrelais nakijken. Bij het demonteren
bleek het relais een cylinder te bevatten die verbonden was met een soort
pal die uit de startmotor komt.
Waar is die pal nu precies voor?
Groeten, Henk
HEnk
2004-11-10 18:20:06 UTC
Permalink
Post by Mario
Hallo!
Ik als Yanmar dealer ken dit probleem dit wordt inderdaad door een
overgangsweerstand
veroorzaakt dan moet je denken aan te lange kabel (verlengkabel gebruikt?)
weerstand
in de stekkerverbindingen, en niet te vergeten een weerstand in de
startknop!
Ik ben zelf ook wel eens een behoorlijke tijd aan het zoeken geweest!
wat ook helpt en in de toekomst problemen voorkomt is een
hulprelais/ontlastrelais
monteren deze is nu overigens standaard op de nieuwe YM serie gemonteerd!
succes
Bedankt voor je antwoord. Ik ben er nu vrij zeker van dat het probleem in
ieder geval voor een deel en misschien helemaal opgelost kan worden door
kortere bedrading / minder verlies. Ik heb ook een hulprelais overwogen,
maar dat leek me toch gevaarlijk. Ik heb mijn 12V naar 220V converter ook
via een hulp-relais geschakeld (een auto-relais), en dat relais blijft wel
eens hangen. Het lijkt me vrij problematisch als zo'n start-hulprelais zou
blijven hangen! Bij een goed relais zal dat natuurlijk niet gebeuren, maar
ik dacht dat ook het relais voor de omvormer goed was. Het is toch weer een
extra schakel waar iets mee mis kan gaan.
Post by Mario
Ik als Yanmar dealer ...
Waar zit je eigenlijk? Krijgen we als NG leden nog korting op Yanmar
onderdelen? :-)
Groeten, Henk
G.Dijkstra
2004-11-10 22:23:04 UTC
Permalink
Ik zou niet te moeilijk doen. Ik zou het probleem oplossen en niet omzeilen.
Meet tijdens het starten en als het probleem optreed de spanning op het
klemmetje van de solenoid. Niet op het stekkertje van de solenoid maar het
dingetje waar het stekkertje opzit. Meten met iets scherps b.v. een naald
dan kan het klemmetje blijven zitten. . Als die spanning onder de ca. 10V
komt weet je wat het probleem veroorzaakt. Daarna volgens dezelfde methode
uitmeten op welk punt er nog wel spanning staat. Dan concluderen waar de
overgangs weerstand zit, tenminste als dit het probleem veroorzaakt.

gr. Gerard dijkstra.
Post by HEnk
Post by Mario
Hallo!
Ik als Yanmar dealer ken dit probleem dit wordt inderdaad door een
overgangsweerstand
veroorzaakt dan moet je denken aan te lange kabel (verlengkabel gebruikt?)
weerstand
in de stekkerverbindingen, en niet te vergeten een weerstand in de
startknop!
Ik ben zelf ook wel eens een behoorlijke tijd aan het zoeken geweest!
wat ook helpt en in de toekomst problemen voorkomt is een
hulprelais/ontlastrelais
monteren deze is nu overigens standaard op de nieuwe YM serie gemonteerd!
succes
Bedankt voor je antwoord. Ik ben er nu vrij zeker van dat het probleem in
ieder geval voor een deel en misschien helemaal opgelost kan worden door
kortere bedrading / minder verlies. Ik heb ook een hulprelais overwogen,
maar dat leek me toch gevaarlijk. Ik heb mijn 12V naar 220V converter ook
via een hulp-relais geschakeld (een auto-relais), en dat relais blijft wel
eens hangen. Het lijkt me vrij problematisch als zo'n start-hulprelais zou
blijven hangen! Bij een goed relais zal dat natuurlijk niet gebeuren, maar
ik dacht dat ook het relais voor de omvormer goed was. Het is toch weer een
extra schakel waar iets mee mis kan gaan.
Post by Mario
Ik als Yanmar dealer ...
Waar zit je eigenlijk? Krijgen we als NG leden nog korting op Yanmar
onderdelen? :-)
Groeten, Henk
Mario
2004-11-12 20:37:32 UTC
Permalink
Post by HEnk
Post by Mario
Hallo!
Ik als Yanmar dealer ken dit probleem dit wordt inderdaad door een
overgangsweerstand
veroorzaakt dan moet je denken aan te lange kabel (verlengkabel gebruikt?)
weerstand
in de stekkerverbindingen, en niet te vergeten een weerstand in de
startknop!
Ik ben zelf ook wel eens een behoorlijke tijd aan het zoeken geweest!
wat ook helpt en in de toekomst problemen voorkomt is een
hulprelais/ontlastrelais
monteren deze is nu overigens standaard op de nieuwe YM serie gemonteerd!
succes
Bedankt voor je antwoord. Ik ben er nu vrij zeker van dat het probleem in
ieder geval voor een deel en misschien helemaal opgelost kan worden door
kortere bedrading / minder verlies. Ik heb ook een hulprelais overwogen,
maar dat leek me toch gevaarlijk. Ik heb mijn 12V naar 220V converter ook
via een hulp-relais geschakeld (een auto-relais), en dat relais blijft wel
eens hangen. Het lijkt me vrij problematisch als zo'n start-hulprelais zou
blijven hangen! Bij een goed relais zal dat natuurlijk niet gebeuren, maar
ik dacht dat ook het relais voor de omvormer goed was. Het is toch weer een
extra schakel waar iets mee mis kan gaan.
Post by Mario
Ik als Yanmar dealer ...
Waar zit je eigenlijk? Krijgen we als NG leden nog korting op Yanmar
onderdelen? :-)
Drimmelen. Nee helaas!
Post by HEnk
Groeten, Henk
HEnk
2004-11-13 11:58:52 UTC
Permalink
Iedereen alvast bedankt voor de reakties tot nu toe.
Ik heb de weerstand van de solenoid gemeten, ca. 1/3 ohm !
De stroom kan dus 36A zijn, en moet door het kontaktslot, drukknop en een
flink stuk (zo te zien vrij dun) draad. Goede kans dat daar een verlies
optreedt dus.

Nu mijn nieuwe vraag:
Ik wilde de kontakten van de solenoid schoonmaken, maar weet niet hoe hem
open te maken. Op de beide M8 draadeinden (de schakel-kontakten) die eruit
komen, zit een moer. Als ik die losdraai kan ik de draadeinden ca 5 mm heen
en weer halen, en een klein beetje verdraaien, maar er niet uithalen. Aan de
andere kant (de kant waar de cylinder zit), zit een plaatje wat eraf kan.
Onder dat plaatje zitten enkele gaten waarin een kunststof prop o.i.d. zit.
Heeft iemand een tip hoe ik nu bij de kontakten kan komen om deze te
reinigen?
Alvast bedankt weer, Henk.
Roelf van Bergen
2004-11-13 16:56:34 UTC
Permalink
Post by HEnk
Iedereen alvast bedankt voor de reakties tot nu toe.
Ik heb de weerstand van de solenoid gemeten, ca. 1/3 ohm !
De stroom kan dus 36A zijn, en moet door het kontaktslot, drukknop en een
flink stuk (zo te zien vrij dun) draad. Goede kans dat daar een verlies
optreedt dus.
Ik wilde de kontakten van de solenoid schoonmaken, maar weet niet hoe hem
open te maken. Op de beide M8 draadeinden (de schakel-kontakten) die eruit
komen, zit een moer. Als ik die losdraai kan ik de draadeinden ca 5 mm heen
en weer halen, en een klein beetje verdraaien, maar er niet uithalen. Aan de
andere kant (de kant waar de cylinder zit), zit een plaatje wat eraf kan.
Onder dat plaatje zitten enkele gaten waarin een kunststof prop o.i.d. zit.
Heeft iemand een tip hoe ik nu bij de kontakten kan komen om deze te
reinigen?
Alvast bedankt weer, Henk.
Naar mijn idee niet aan beginnen, zelfs niet proberen,
De contacten voor de startmotor zijn vanuit fabriek goed gesitueerd.
Contacten zouden niet kunnen vervuilen door de afgesloten constructie.
Contacten kunnen wel inbranden, oplossing nieuwe startrelais.
Het zelf rommelen kan de justering ernstig verstellen.

Roelf
G.Dijkstra
2004-11-13 19:25:47 UTC
Permalink
Als je toch aan het weerstand meten bent meet dan eens de weerstand van de
hele keten. De plus van de startknop loshalen en dan vanaf de startknop naar
massa meten. Uiteraard de tijdens de meting de startknop indrukken. De
solenoid zou ik eerst niet uit elkaar halen. De kans dat hier een defect in
zit is klein. Always look for simple courses!

gr. Gerard.
Post by Roelf van Bergen
Post by HEnk
Iedereen alvast bedankt voor de reakties tot nu toe.
Ik heb de weerstand van de solenoid gemeten, ca. 1/3 ohm !
De stroom kan dus 36A zijn, en moet door het kontaktslot, drukknop en een
flink stuk (zo te zien vrij dun) draad. Goede kans dat daar een verlies
optreedt dus.
Ik wilde de kontakten van de solenoid schoonmaken, maar weet niet hoe hem
open te maken. Op de beide M8 draadeinden (de schakel-kontakten) die eruit
komen, zit een moer. Als ik die losdraai kan ik de draadeinden ca 5 mm heen
en weer halen, en een klein beetje verdraaien, maar er niet uithalen.
Aan
Post by Roelf van Bergen
Post by HEnk
de
andere kant (de kant waar de cylinder zit), zit een plaatje wat eraf kan.
Onder dat plaatje zitten enkele gaten waarin een kunststof prop o.i.d. zit.
Heeft iemand een tip hoe ik nu bij de kontakten kan komen om deze te
reinigen?
Alvast bedankt weer, Henk.
Naar mijn idee niet aan beginnen, zelfs niet proberen,
De contacten voor de startmotor zijn vanuit fabriek goed gesitueerd.
Contacten zouden niet kunnen vervuilen door de afgesloten constructie.
Contacten kunnen wel inbranden, oplossing nieuwe startrelais.
Het zelf rommelen kan de justering ernstig verstellen.
Roelf
Loading...