accus, walstroom en zonnepanelen

[Bert Jan]

Hallo,



Ik ben op zoek naar wat wijsheid over accus, walstroom en zonnepanelen.



3 jaar geleden heb ik 2 nieuwe "onderhoudsvrije" accus geïnstalleerd als
lichtaccus. Accus staan parallel geschakeld. (175Ah, gekocht bij George
Kniest, weet zo het merk niet meer). Deze accus zijn nu zo goed als dood. Na
lang laden heb ik nog wel 12.6 V spanning, maar de spanning stort snel in na
een paar uur met een verbruik van 5 A. Ook het "oog" in de accus, dat
normaal gesproken groen zou moeten zijn geeft aan dat de accus overleden
zijn: de ene accu heeft een rood oog, de ander geel.

Accus worden opgeladen door dynamo op de motor en door 2 zonnepanelen (2x
36W). (Nog) geen walstroom. Gebruikers: verlichting, navigatie apparatuur,
radio, laptop (via DC-DC omvormer). Geen koelkast, geen kachel.



Mijn conclusie is dat de accus vervangen moeten worden. Mijn vraag is, is
een levensduur van 3 jaar niet wat kort? We hebben de boot wel veel gebruikt
(2 jaar weekenden en een maand vakantie per jaar, maar ook een jaar 7
maanden continue). Heb ik de accus op een of andere manier mishandeld, of
heb ik gewoon slechte accus gekocht?



Volgens de accumonitor (Nasa BM-1), zijn de accus nooit verder ontladen dan
40% (dus nog 60% over), Meestal bleef de meter staan tussen de 80 en 90%
lading. Als ik na een week weer op de boot kom, dan geeft de monitor een
lading aan van 100%. Ik denk dat de accumonitor de ladingsgraad (o.a.)
bepaald aan de hand van de accuspanning. Maar raakt deze dan niet in de war
doordat er continue geladen wordt door de zonnepanelen?



Aan de andere kant: de Ah teller van de meter (die dus meet hoeveel er
geladen / ontladen is) geeft altijd aan dat er ruim meer geladen is dan
ontladen (na een week een overschot van ruim 100Ah). Betekent dat, dat de
accus continue overladen worden, en is dat misschien een oorzaak voor
vroegtijdig overlijden?



Eigenlijk zou ik willen weten of er iets mis is in de manier waarop ik mijn
accus heb behandeld, voordat ik nieuwe accus installeer, om te voorkomen dat
ik ze weer vroegtijdig om zeep help.



Gerelateerd aan dit verhaal: Ik ben van plan een koelbox te installeren
(Isotherm 3201 ASU). Ik vrees dat ik door het toegenomen
elektriciteitsverbruik, dan niet meer voldoende heb aan alleen de
zonnepanelen om de accus bij te laden (en ik wil de motor niet als generator
gebruiken). Ik ben dus van plan tegelijkertijd walstroom aan te leggen. En
dan bijvoorbeeld een Sterling lader van 20A in te zetten. Deze (maar ook
andere laders) hebben uitgekiende laadstroom karakteristieken. Ik vraag me
nu af, of deze laders (er van uitgaande dat ze de laadstroom aanpassen aan
de hand van o.a. meten van de accuspanning) ontregeld zullen raken door de
laadstroom van de zonnepanelen? En als dat zo is, of het dan zowieso wel
nodig is om een geavanceerde lader te gebruiken. Zou dan een simpelere (en
goedkopere) lader niet net zo goed werken.



Graag meningen en ervaringen.



Bert Jan

[Marti]

Bert Jan schreef:
>
> Volgens de accumonitor (Nasa BM-1), zijn de accus nooit verder ontladen dan
> 40% (dus nog 60% over), Meestal bleef de meter staan tussen de 80 en 90%
> lading. Als ik na een week weer op de boot kom, dan geeft de monitor een
> lading aan van 100%. Ik denk dat de accumonitor de ladingsgraad (o.a.)
> bepaald aan de hand van de accuspanning. Maar raakt deze dan niet in de war
> doordat er continue geladen wordt door de zonnepanelen?

Ik heb ook een Nasa BM-1, en heb de ervaring dat de ladingsgraad in
procenten volstrekt onbetrouwbaar is, en kennelijk vooral wordt bepaald
door de accuspanning. Sinds het begin van dit seizoen heb ik een
zonnepaneel, en ik kan bevestigen dat de ladingsgraad nu ogenschijnlijk
hoger uitvalt, bij dezelfde mate van uitputting van de accu (afgemeten
aan de Ah-teller).

> Aan de andere kant: de Ah teller van de meter (die dus meet hoeveel er
> geladen / ontladen is) geeft altijd aan dat er ruim meer geladen is dan
> ontladen (na een week een overschot van ruim 100Ah). Betekent dat, dat de
> accus continue overladen worden, en is dat misschien een oorzaak voor
> vroegtijdig overlijden?

De Ah-teller is naar mijn idee wel heel goed bruikbaar om de
ladingsgraad vast te stellen. Je kent immers de capaciteit van je
accu's, dus je kunt vaststellen welk deel van die capaciteit verbruikt is.
Daarvoor is het wel nodig, om als de monitor een overschot aangeeft de
monitor weer op nul te zetten door de A-HR knop ingedrukt te houden. Ook
bij walstroom of langdurig motoren ontstaat een "overschot". Dit
resetten is elke keer nodig als een overschot wordt aangegeven, en dus
zeker voorafgaand aan een nieuwe tocht.

Over dit laatste schrijf je niets. Als je dit niet hebt gedaan, dan is
het mogelijk dat je de accu's meerder malen te ver uitgeput hebt, zonder
dat je dit hebt afgelezen op de Ah-teller.

- Marti

[Bert Jan]

Ik heb inderdaad regelmatig (als ik na een week weer aan boord kom), de Ah
meter gereset, dus het is niet zo dat ik het laadoverschot over de laatste 3
jaar bij elkaar geteld heb.
Als de Ah teller goed werkt, zou bij 2x 175Ah accus, bij een ladingsgraad
van 50% de Ah meter -175Ah moeten aangeven (als de accus inderdaad vol
waren). De Ah meter heeft nooit minder (meer negatief) aangeven dan -40Ah en
dat in uitzonderlijke gevallen.
Maar misschien zijn de accus inderdaad wel nooit volledig opgeladen
geweest - te weinig laadspanning wellicht? Volgens mij zie ik ongeveer 13.6V
op de BM-1 bij draaiende motor


"Marti" <***@xs4allDITOOK.nl> wrote in message
news:4bf64be4$0$22913$***@news.xs4all.nl...
> Bert Jan schreef:
>>
>> Volgens de accumonitor (Nasa BM-1), zijn de accus nooit verder ontladen
>> dan 40% (dus nog 60% over), Meestal bleef de meter staan tussen de 80 en
>> 90% lading. Als ik na een week weer op de boot kom, dan geeft de monitor
>> een lading aan van 100%. Ik denk dat de accumonitor de ladingsgraad
>> (o.a.) bepaald aan de hand van de accuspanning. Maar raakt deze dan niet
>> in de war doordat er continue geladen wordt door de zonnepanelen?
>
> Ik heb ook een Nasa BM-1, en heb de ervaring dat de ladingsgraad in
> procenten volstrekt onbetrouwbaar is, en kennelijk vooral wordt bepaald
> door de accuspanning. Sinds het begin van dit seizoen heb ik een
> zonnepaneel, en ik kan bevestigen dat de ladingsgraad nu ogenschijnlijk
> hoger uitvalt, bij dezelfde mate van uitputting van de accu (afgemeten aan
> de Ah-teller).
>
>> Aan de andere kant: de Ah teller van de meter (die dus meet hoeveel er
>> geladen / ontladen is) geeft altijd aan dat er ruim meer geladen is dan
>> ontladen (na een week een overschot van ruim 100Ah). Betekent dat, dat de
>> accus continue overladen worden, en is dat misschien een oorzaak voor
>> vroegtijdig overlijden?
>
> De Ah-teller is naar mijn idee wel heel goed bruikbaar om de ladingsgraad
> vast te stellen. Je kent immers de capaciteit van je accu's, dus je kunt
> vaststellen welk deel van die capaciteit verbruikt is.
> Daarvoor is het wel nodig, om als de monitor een overschot aangeeft de
> monitor weer op nul te zetten door de A-HR knop ingedrukt te houden. Ook
> bij walstroom of langdurig motoren ontstaat een "overschot". Dit resetten
> is elke keer nodig als een overschot wordt aangegeven, en dus zeker
> voorafgaand aan een nieuwe tocht.
>
> Over dit laatste schrijf je niets. Als je dit niet hebt gedaan, dan is het
> mogelijk dat je de accu's meerder malen te ver uitgeput hebt, zonder dat
> je dit hebt afgelezen op de Ah-teller.
>
> - Marti

[Wout B.]

"Bert Jan" <***@nospam.net> wrote in message
news:4bf64432$0$22940$***@news.xs4all.nl...
> Hallo,
>
>
>
> Ik ben op zoek naar wat wijsheid over accus, walstroom en zonnepanelen.
>
>
>
> 3 jaar geleden heb ik 2 nieuwe "onderhoudsvrije" accus geïnstalleerd als
> lichtaccus. Accus staan parallel geschakeld. (175Ah, gekocht bij George
> Kniest, weet zo het merk niet meer). Deze accus zijn nu zo goed als dood.
> Na lang laden heb ik nog wel 12.6 V spanning, maar de spanning stort snel
> in na een paar uur met een verbruik van 5 A. Ook het "oog" in de accus,
> dat normaal gesproken groen zou moeten zijn geeft aan dat de accus
> overleden zijn: de ene accu heeft een rood oog, de ander geel.
>
> Accus worden opgeladen door dynamo op de motor en door 2 zonnepanelen (2x
> 36W). (Nog) geen walstroom. Gebruikers: verlichting, navigatie apparatuur,
> radio, laptop (via DC-DC omvormer). Geen koelkast, geen kachel.
>
>
>
> Mijn conclusie is dat de accus vervangen moeten worden. Mijn vraag is, is
> een levensduur van 3 jaar niet wat kort? We hebben de boot wel veel
> gebruikt (2 jaar weekenden en een maand vakantie per jaar, maar ook een
> jaar 7 maanden continue). Heb ik de accus op een of andere manier
> mishandeld, of heb ik gewoon slechte accus gekocht?
>
>
>
> Volgens de accumonitor (Nasa BM-1), zijn de accus nooit verder ontladen
> dan 40% (dus nog 60% over), Meestal bleef de meter staan tussen de 80 en
> 90% lading. Als ik na een week weer op de boot kom, dan geeft de monitor
> een lading aan van 100%. Ik denk dat de accumonitor de ladingsgraad (o.a.)
> bepaald aan de hand van de accuspanning. Maar raakt deze dan niet in de
> war doordat er continue geladen wordt door de zonnepanelen?
>
>
>
> Aan de andere kant: de Ah teller van de meter (die dus meet hoeveel er
> geladen / ontladen is) geeft altijd aan dat er ruim meer geladen is dan
> ontladen (na een week een overschot van ruim 100Ah). Betekent dat, dat de
> accus continue overladen worden, en is dat misschien een oorzaak voor
> vroegtijdig overlijden?
>
>
>
> Eigenlijk zou ik willen weten of er iets mis is in de manier waarop ik
> mijn accus heb behandeld, voordat ik nieuwe accus installeer, om te
> voorkomen dat ik ze weer vroegtijdig om zeep help.
>
>
>
> Gerelateerd aan dit verhaal: Ik ben van plan een koelbox te installeren
> (Isotherm 3201 ASU). Ik vrees dat ik door het toegenomen
> elektriciteitsverbruik, dan niet meer voldoende heb aan alleen de
> zonnepanelen om de accus bij te laden (en ik wil de motor niet als
> generator gebruiken). Ik ben dus van plan tegelijkertijd walstroom aan te
> leggen. En dan bijvoorbeeld een Sterling lader van 20A in te zetten. Deze
> (maar ook andere laders) hebben uitgekiende laadstroom karakteristieken.
> Ik vraag me nu af, of deze laders (er van uitgaande dat ze de laadstroom
> aanpassen aan de hand van o.a. meten van de accuspanning) ontregeld zullen
> raken door de laadstroom van de zonnepanelen? En als dat zo is, of het dan
> zowieso wel nodig is om een geavanceerde lader te gebruiken. Zou dan een
> simpelere (en goedkopere) lader niet net zo goed werken.
>
>
>
> Graag meningen en ervaringen.
>
>
>
> Bert Jan
>
>

Dit zou potentieel een hele lange draad kunnen worden. Gaat het om een zeil
of motorboot? Een drijvend vakantiehuisje of maak je brute tochten?
Het klopt dat er meer A-uren je accus ingaan dan eruit komen. Heb je op je
accumonitor Peukert goed ingesteld? Je accus zullen misschien niet zijn
overladen maar juist nooit 100% geladen. De accumonitor telt domweg amperes
en tijd om laadtoestand te bepalen (gecorrigeerd met Peukert waarde).
Die Isotherm ASU is een goede keus, een acculader minder tenminste als je
veel vaart. Gebruik je de motor nooit? Je zult toch wel eens de haven in en
uit moeten op de motor?
Een half uurtje op de motor varen is qua accus opladen misschien wel
equivalent aan 4 uur aan de Duitse landvast liggen. Als je er ook nog een
zonnepaneeltje bijneemt, kom je al een heel eind.
Bovenal is een investering in een 3-traps spanningsregelaar voor je dynamo
de beste investering die je kunt maken, veel nuttiger dan een 20A acculader,
tenzij je boot meestal in de haven ligt. Met zo'n 3-traps regelaar kun je je
accus ook op 100% krijgen in een redelijke tijd.

Zo maar een eerste indruk.

Wout

[Bert Jan]

"Wout B." <***@hotmail.com> wrote in message
news:ht5j51$ern$***@lust.ihug.co.nz...
> "Bert Jan" <***@nospam.net> wrote in message
> news:4bf64432$0$22940$***@news.xs4all.nl...
>> Hallo,
>>
>>
>>
>> Ik ben op zoek naar wat wijsheid over accus, walstroom en zonnepanelen.
>>
>>
>>
>> 3 jaar geleden heb ik 2 nieuwe "onderhoudsvrije" accus geïnstalleerd als
>> lichtaccus. Accus staan parallel geschakeld. (175Ah, gekocht bij George
>> Kniest, weet zo het merk niet meer). Deze accus zijn nu zo goed als dood.
>> Na lang laden heb ik nog wel 12.6 V spanning, maar de spanning stort snel
>> in na een paar uur met een verbruik van 5 A. Ook het "oog" in de accus,
>> dat normaal gesproken groen zou moeten zijn geeft aan dat de accus
>> overleden zijn: de ene accu heeft een rood oog, de ander geel.
>>
>> Accus worden opgeladen door dynamo op de motor en door 2 zonnepanelen (2x
>> 36W). (Nog) geen walstroom. Gebruikers: verlichting, navigatie
>> apparatuur, radio, laptop (via DC-DC omvormer). Geen koelkast, geen
>> kachel.
>>
>>
>>
>> Mijn conclusie is dat de accus vervangen moeten worden. Mijn vraag is, is
>> een levensduur van 3 jaar niet wat kort? We hebben de boot wel veel
>> gebruikt (2 jaar weekenden en een maand vakantie per jaar, maar ook een
>> jaar 7 maanden continue). Heb ik de accus op een of andere manier
>> mishandeld, of heb ik gewoon slechte accus gekocht?
>>
>>
>>
>> Volgens de accumonitor (Nasa BM-1), zijn de accus nooit verder ontladen
>> dan 40% (dus nog 60% over), Meestal bleef de meter staan tussen de 80 en
>> 90% lading. Als ik na een week weer op de boot kom, dan geeft de monitor
>> een lading aan van 100%. Ik denk dat de accumonitor de ladingsgraad
>> (o.a.) bepaald aan de hand van de accuspanning. Maar raakt deze dan niet
>> in de war doordat er continue geladen wordt door de zonnepanelen?
>>
>>
>>
>> Aan de andere kant: de Ah teller van de meter (die dus meet hoeveel er
>> geladen / ontladen is) geeft altijd aan dat er ruim meer geladen is dan
>> ontladen (na een week een overschot van ruim 100Ah). Betekent dat, dat de
>> accus continue overladen worden, en is dat misschien een oorzaak voor
>> vroegtijdig overlijden?
>>
>>
>>
>> Eigenlijk zou ik willen weten of er iets mis is in de manier waarop ik
>> mijn accus heb behandeld, voordat ik nieuwe accus installeer, om te
>> voorkomen dat ik ze weer vroegtijdig om zeep help.
>>
>>
>>
>> Gerelateerd aan dit verhaal: Ik ben van plan een koelbox te installeren
>> (Isotherm 3201 ASU). Ik vrees dat ik door het toegenomen
>> elektriciteitsverbruik, dan niet meer voldoende heb aan alleen de
>> zonnepanelen om de accus bij te laden (en ik wil de motor niet als
>> generator gebruiken). Ik ben dus van plan tegelijkertijd walstroom aan te
>> leggen. En dan bijvoorbeeld een Sterling lader van 20A in te zetten. Deze
>> (maar ook andere laders) hebben uitgekiende laadstroom karakteristieken.
>> Ik vraag me nu af, of deze laders (er van uitgaande dat ze de laadstroom
>> aanpassen aan de hand van o.a. meten van de accuspanning) ontregeld
>> zullen raken door de laadstroom van de zonnepanelen? En als dat zo is, of
>> het dan zowieso wel nodig is om een geavanceerde lader te gebruiken. Zou
>> dan een simpelere (en goedkopere) lader niet net zo goed werken.
>>
>>
>>
>> Graag meningen en ervaringen.
>>
>>
>>
>> Bert Jan
>>
>>
>
> Dit zou potentieel een hele lange draad kunnen worden. Gaat het om een
> zeil of motorboot? Een drijvend vakantiehuisje of maak je brute tochten?
> Het klopt dat er meer A-uren je accus ingaan dan eruit komen. Heb je op je
> accumonitor Peukert goed ingesteld? Je accus zullen misschien niet zijn
> overladen maar juist nooit 100% geladen. De accumonitor telt domweg
> amperes en tijd om laadtoestand te bepalen (gecorrigeerd met Peukert
> waarde).
> Die Isotherm ASU is een goede keus, een acculader minder tenminste als je
> veel vaart. Gebruik je de motor nooit? Je zult toch wel eens de haven in
> en uit moeten op de motor?
> Een half uurtje op de motor varen is qua accus opladen misschien wel
> equivalent aan 4 uur aan de Duitse landvast liggen. Als je er ook nog een
> zonnepaneeltje bijneemt, kom je al een heel eind.
> Bovenal is een investering in een 3-traps spanningsregelaar voor je dynamo
> de beste investering die je kunt maken, veel nuttiger dan een 20A
> acculader, tenzij je boot meestal in de haven ligt. Met zo'n 3-traps
> regelaar kun je je accus ook op 100% krijgen in een redelijke tijd.
>
> Zo maar een eerste indruk.
>
> Wout
>
>
Bedankt voor je reactie
Wat meer informtie:
- gaat om een zeilboot, wordt soms gebruikt voor lange tochten, maar ook
vaak als drijvende caravan.
- Peukert instellen op de BM-1: is dat hetzelfde als de accucapaciteit
instellen? Dat en de temperatuur zijn nl de enige instellingen volgens mij
(en die heb ik ingesteld)
- Ik denk de acculader nodig te hebben voor weekeinden waarin niet gevaren
wordt, maar wel aan boord geleefd wordt.
Overigens 4 uur walstroom tegenover 1/2 uur op de motor: ik zie op de motor
laadstromen tot 10A. De 20A acculader zou (maximaal) 20A moeten geven toch?
Misschien dat de 3-traps regelaar op de dynamo meer laadstroom gaat leveren.
zonnepanelen heb ik (2x 36W) - maar dat lijkt me, als de motor niet gebruikt
wordt (lange zeiltocht, ankeren of gewoon een weekend in de haven) niet
voldoende om verbruik van de koelkast bij te houden. Voor dat havenweekend
en om aan het begin van een tocht te starten met 100% volle accus dacht ik
aan de walstroom te gaan liggen.

[Wout B.]

"Bert Jan" <***@nospam.net> wrote in message
news:4bf65b3a$0$22937$***@news.xs4all.nl...
>
>
> "Wout B." <***@hotmail.com> wrote in message
> news:ht5j51$ern$***@lust.ihug.co.nz...
>> "Bert Jan" <***@nospam.net> wrote in message
>> news:4bf64432$0$22940$***@news.xs4all.nl...
>>> Hallo,
>>>
>>>
>>>
>>> Ik ben op zoek naar wat wijsheid over accus, walstroom en zonnepanelen.
>>>
>>>
>>>
>>> 3 jaar geleden heb ik 2 nieuwe "onderhoudsvrije" accus geïnstalleerd als
>>> lichtaccus. Accus staan parallel geschakeld. (175Ah, gekocht bij George
>>> Kniest, weet zo het merk niet meer). Deze accus zijn nu zo goed als
>>> dood. Na lang laden heb ik nog wel 12.6 V spanning, maar de spanning
>>> stort snel in na een paar uur met een verbruik van 5 A. Ook het "oog"
>>> in de accus, dat normaal gesproken groen zou moeten zijn geeft aan dat
>>> de accus overleden zijn: de ene accu heeft een rood oog, de ander geel.
>>>
>>> Accus worden opgeladen door dynamo op de motor en door 2 zonnepanelen
>>> (2x 36W). (Nog) geen walstroom. Gebruikers: verlichting, navigatie
>>> apparatuur, radio, laptop (via DC-DC omvormer). Geen koelkast, geen
>>> kachel.
>>>
>>>
>>>
>>> Mijn conclusie is dat de accus vervangen moeten worden. Mijn vraag is,
>>> is een levensduur van 3 jaar niet wat kort? We hebben de boot wel veel
>>> gebruikt (2 jaar weekenden en een maand vakantie per jaar, maar ook een
>>> jaar 7 maanden continue). Heb ik de accus op een of andere manier
>>> mishandeld, of heb ik gewoon slechte accus gekocht?
>>>
>>>
>>>
>>> Volgens de accumonitor (Nasa BM-1), zijn de accus nooit verder ontladen
>>> dan 40% (dus nog 60% over), Meestal bleef de meter staan tussen de 80 en
>>> 90% lading. Als ik na een week weer op de boot kom, dan geeft de monitor
>>> een lading aan van 100%. Ik denk dat de accumonitor de ladingsgraad
>>> (o.a.) bepaald aan de hand van de accuspanning. Maar raakt deze dan niet
>>> in de war doordat er continue geladen wordt door de zonnepanelen?
>>>
>>>
>>>
>>> Aan de andere kant: de Ah teller van de meter (die dus meet hoeveel er
>>> geladen / ontladen is) geeft altijd aan dat er ruim meer geladen is dan
>>> ontladen (na een week een overschot van ruim 100Ah). Betekent dat, dat
>>> de accus continue overladen worden, en is dat misschien een oorzaak voor
>>> vroegtijdig overlijden?
>>>
>>>
>>>
>>> Eigenlijk zou ik willen weten of er iets mis is in de manier waarop ik
>>> mijn accus heb behandeld, voordat ik nieuwe accus installeer, om te
>>> voorkomen dat ik ze weer vroegtijdig om zeep help.
>>>
>>>
>>>
>>> Gerelateerd aan dit verhaal: Ik ben van plan een koelbox te installeren
>>> (Isotherm 3201 ASU). Ik vrees dat ik door het toegenomen
>>> elektriciteitsverbruik, dan niet meer voldoende heb aan alleen de
>>> zonnepanelen om de accus bij te laden (en ik wil de motor niet als
>>> generator gebruiken). Ik ben dus van plan tegelijkertijd walstroom aan
>>> te leggen. En dan bijvoorbeeld een Sterling lader van 20A in te zetten.
>>> Deze (maar ook andere laders) hebben uitgekiende laadstroom
>>> karakteristieken. Ik vraag me nu af, of deze laders (er van uitgaande
>>> dat ze de laadstroom aanpassen aan de hand van o.a. meten van de
>>> accuspanning) ontregeld zullen raken door de laadstroom van de
>>> zonnepanelen? En als dat zo is, of het dan zowieso wel nodig is om een
>>> geavanceerde lader te gebruiken. Zou dan een simpelere (en goedkopere)
>>> lader niet net zo goed werken.
>>>
>>>
>>>
>>> Graag meningen en ervaringen.
>>>
>>>
>>>
>>> Bert Jan
>>>
>>>
>>
>> Dit zou potentieel een hele lange draad kunnen worden. Gaat het om een
>> zeil of motorboot? Een drijvend vakantiehuisje of maak je brute tochten?
>> Het klopt dat er meer A-uren je accus ingaan dan eruit komen. Heb je op
>> je accumonitor Peukert goed ingesteld? Je accus zullen misschien niet
>> zijn overladen maar juist nooit 100% geladen. De accumonitor telt domweg
>> amperes en tijd om laadtoestand te bepalen (gecorrigeerd met Peukert
>> waarde).
>> Die Isotherm ASU is een goede keus, een acculader minder tenminste als je
>> veel vaart. Gebruik je de motor nooit? Je zult toch wel eens de haven in
>> en uit moeten op de motor?
>> Een half uurtje op de motor varen is qua accus opladen misschien wel
>> equivalent aan 4 uur aan de Duitse landvast liggen. Als je er ook nog een
>> zonnepaneeltje bijneemt, kom je al een heel eind.
>> Bovenal is een investering in een 3-traps spanningsregelaar voor je
>> dynamo de beste investering die je kunt maken, veel nuttiger dan een 20A
>> acculader, tenzij je boot meestal in de haven ligt. Met zo'n 3-traps
>> regelaar kun je je accus ook op 100% krijgen in een redelijke tijd.
>>
>> Zo maar een eerste indruk.
>>
>> Wout
>>
>>
> Bedankt voor je reactie
> Wat meer informtie:
> - gaat om een zeilboot, wordt soms gebruikt voor lange tochten, maar ook
> vaak als drijvende caravan.
> - Peukert instellen op de BM-1: is dat hetzelfde als de accucapaciteit
> instellen? Dat en de temperatuur zijn nl de enige instellingen volgens mij
> (en die heb ik ingesteld)
> - Ik denk de acculader nodig te hebben voor weekeinden waarin niet gevaren
> wordt, maar wel aan boord geleefd wordt.
> Overigens 4 uur walstroom tegenover 1/2 uur op de motor: ik zie op de
> motor laadstromen tot 10A. De 20A acculader zou (maximaal) 20A moeten
> geven toch? Misschien dat de 3-traps regelaar op de dynamo meer laadstroom
> gaat leveren.
> zonnepanelen heb ik (2x 36W) - maar dat lijkt me, als de motor niet
> gebruikt wordt (lange zeiltocht, ankeren of gewoon een weekend in de
> haven) niet voldoende om verbruik van de koelkast bij te houden. Voor dat
> havenweekend en om aan het begin van een tocht te starten met 100% volle
> accus dacht ik aan de walstroom te gaan liggen.
>
>
OK, als je weekenden in de haven vertoeft is een acculader natuurlijk wel
nuttig. Vwb Peukert, ik ken je accumonitor niet, maar als dit onbekend
voorkomt kun je dit misschien niet instellen. Google maar eens op Peukert
voor een uitleg. Om accus vol te krijgen moet de spanning op 14.4 komen. Een
eenvoudige spanningsregelaar is meestal op zo'n 14V ingesteld. 10A
laadstroom op de motor lijkt me wel erg weinig, dat schiet niet op. Wat is
de dynamo (alternator) capaciteit?. 40, 50 A? Meer? Daar zou ik het toch
eerst maar eens zoeken. De simpelste (en goedkoopste) eerste stap zou zijn
om je spanningsregelaar te laten controleren. Als die 0,5V te laag regelt
scheelt dat tientallen amperes in laden en zullen de accus niet vol geladen
worden.

Groet,
Wout

[droopy]

Wout B. schreef:
> "Bert Jan"<***@nospam.net> wrote in message
> news:4bf65b3a$0$22937$***@news.xs4all.nl...
>>
>>
>> "Wout B."<***@hotmail.com> wrote in message
>> news:ht5j51$ern$***@lust.ihug.co.nz...
>>> "Bert Jan"<***@nospam.net> wrote in message
>>> news:4bf64432$0$22940$***@news.xs4all.nl...
>>>> Hallo,
>>>>
>>>>
>>>>
>>>> Ik ben op zoek naar wat wijsheid over accus, walstroom en zonnepanelen.
>>>>
>>>>
>>>>
>>>> 3 jaar geleden heb ik 2 nieuwe "onderhoudsvrije" accus geïnstalleerd als
>>>> lichtaccus. Accus staan parallel geschakeld. (175Ah, gekocht bij George
>>>> Kniest, weet zo het merk niet meer). Deze accus zijn nu zo goed als
>>>> dood. Na lang laden heb ik nog wel 12.6 V spanning, maar de spanning
>>>> stort snel in na een paar uur met een verbruik van 5 A. Ook het "oog"
>>>> in de accus, dat normaal gesproken groen zou moeten zijn geeft aan dat
>>>> de accus overleden zijn: de ene accu heeft een rood oog, de ander geel.
>>>>
>>>> Accus worden opgeladen door dynamo op de motor en door 2 zonnepanelen
>>>> (2x 36W). (Nog) geen walstroom. Gebruikers: verlichting, navigatie
>>>> apparatuur, radio, laptop (via DC-DC omvormer). Geen koelkast, geen
>>>> kachel.
>>>>
>>>>
>>>>
>>>> Mijn conclusie is dat de accus vervangen moeten worden. Mijn vraag is,
>>>> is een levensduur van 3 jaar niet wat kort? We hebben de boot wel veel
>>>> gebruikt (2 jaar weekenden en een maand vakantie per jaar, maar ook een
>>>> jaar 7 maanden continue). Heb ik de accus op een of andere manier
>>>> mishandeld, of heb ik gewoon slechte accus gekocht?
>>>>
>>>>
>>>>
>>>> Volgens de accumonitor (Nasa BM-1), zijn de accus nooit verder ontladen
>>>> dan 40% (dus nog 60% over), Meestal bleef de meter staan tussen de 80 en
>>>> 90% lading. Als ik na een week weer op de boot kom, dan geeft de monitor
>>>> een lading aan van 100%. Ik denk dat de accumonitor de ladingsgraad
>>>> (o.a.) bepaald aan de hand van de accuspanning. Maar raakt deze dan niet
>>>> in de war doordat er continue geladen wordt door de zonnepanelen?
>>>>
>>>>
>>>>
>>>> Aan de andere kant: de Ah teller van de meter (die dus meet hoeveel er
>>>> geladen / ontladen is) geeft altijd aan dat er ruim meer geladen is dan
>>>> ontladen (na een week een overschot van ruim 100Ah). Betekent dat, dat
>>>> de accus continue overladen worden, en is dat misschien een oorzaak voor
>>>> vroegtijdig overlijden?
>>>>
>>>>
>>>>
>>>> Eigenlijk zou ik willen weten of er iets mis is in de manier waarop ik
>>>> mijn accus heb behandeld, voordat ik nieuwe accus installeer, om te
>>>> voorkomen dat ik ze weer vroegtijdig om zeep help.
>>>>
>>>>
>>>>
>>>> Gerelateerd aan dit verhaal: Ik ben van plan een koelbox te installeren
>>>> (Isotherm 3201 ASU). Ik vrees dat ik door het toegenomen
>>>> elektriciteitsverbruik, dan niet meer voldoende heb aan alleen de
>>>> zonnepanelen om de accus bij te laden (en ik wil de motor niet als
>>>> generator gebruiken). Ik ben dus van plan tegelijkertijd walstroom aan
>>>> te leggen. En dan bijvoorbeeld een Sterling lader van 20A in te zetten.
>>>> Deze (maar ook andere laders) hebben uitgekiende laadstroom
>>>> karakteristieken. Ik vraag me nu af, of deze laders (er van uitgaande
>>>> dat ze de laadstroom aanpassen aan de hand van o.a. meten van de
>>>> accuspanning) ontregeld zullen raken door de laadstroom van de
>>>> zonnepanelen? En als dat zo is, of het dan zowieso wel nodig is om een
>>>> geavanceerde lader te gebruiken. Zou dan een simpelere (en goedkopere)
>>>> lader niet net zo goed werken.
>>>>
>>>>
>>>>
>>>> Graag meningen en ervaringen.
>>>>
>>>>
>>>>
>>>> Bert Jan
>>>>
>>>>
>>>
>>> Dit zou potentieel een hele lange draad kunnen worden. Gaat het om een
>>> zeil of motorboot? Een drijvend vakantiehuisje of maak je brute tochten?
>>> Het klopt dat er meer A-uren je accus ingaan dan eruit komen. Heb je op
>>> je accumonitor Peukert goed ingesteld? Je accus zullen misschien niet
>>> zijn overladen maar juist nooit 100% geladen. De accumonitor telt domweg
>>> amperes en tijd om laadtoestand te bepalen (gecorrigeerd met Peukert
>>> waarde).
>>> Die Isotherm ASU is een goede keus, een acculader minder tenminste als je
>>> veel vaart. Gebruik je de motor nooit? Je zult toch wel eens de haven in
>>> en uit moeten op de motor?
>>> Een half uurtje op de motor varen is qua accus opladen misschien wel
>>> equivalent aan 4 uur aan de Duitse landvast liggen. Als je er ook nog een
>>> zonnepaneeltje bijneemt, kom je al een heel eind.
>>> Bovenal is een investering in een 3-traps spanningsregelaar voor je
>>> dynamo de beste investering die je kunt maken, veel nuttiger dan een 20A
>>> acculader, tenzij je boot meestal in de haven ligt. Met zo'n 3-traps
>>> regelaar kun je je accus ook op 100% krijgen in een redelijke tijd.
>>>
>>> Zo maar een eerste indruk.
>>>
>>> Wout
>>>
>>>
>> Bedankt voor je reactie
>> Wat meer informtie:
>> - gaat om een zeilboot, wordt soms gebruikt voor lange tochten, maar ook
>> vaak als drijvende caravan.
>> - Peukert instellen op de BM-1: is dat hetzelfde als de accucapaciteit
>> instellen? Dat en de temperatuur zijn nl de enige instellingen volgens mij
>> (en die heb ik ingesteld)
>> - Ik denk de acculader nodig te hebben voor weekeinden waarin niet gevaren
>> wordt, maar wel aan boord geleefd wordt.
>> Overigens 4 uur walstroom tegenover 1/2 uur op de motor: ik zie op de
>> motor laadstromen tot 10A. De 20A acculader zou (maximaal) 20A moeten
>> geven toch? Misschien dat de 3-traps regelaar op de dynamo meer laadstroom
>> gaat leveren.
>> zonnepanelen heb ik (2x 36W) - maar dat lijkt me, als de motor niet
>> gebruikt wordt (lange zeiltocht, ankeren of gewoon een weekend in de
>> haven) niet voldoende om verbruik van de koelkast bij te houden. Voor dat
>> havenweekend en om aan het begin van een tocht te starten met 100% volle
>> accus dacht ik aan de walstroom te gaan liggen.
>>
>>
> OK, als je weekenden in de haven vertoeft is een acculader natuurlijk wel
> nuttig. Vwb Peukert, ik ken je accumonitor niet, maar als dit onbekend
> voorkomt kun je dit misschien niet instellen. Google maar eens op Peukert
> voor een uitleg. Om accus vol te krijgen moet de spanning op 14.4 komen. Een
> eenvoudige spanningsregelaar is meestal op zo'n 14V ingesteld. 10A
> laadstroom op de motor lijkt me wel erg weinig, dat schiet niet op. Wat is
> de dynamo (alternator) capaciteit?. 40, 50 A? Meer? Daar zou ik het toch
> eerst maar eens zoeken. De simpelste (en goedkoopste) eerste stap zou zijn
> om je spanningsregelaar te laten controleren. Als die 0,5V te laag regelt
> scheelt dat tientallen amperes in laden en zullen de accus niet vol geladen
> worden.
>
> Groet,
> Wout
>
>

Accu's moeten minimaal 5 tot 7 jaar meegaan, reden dat de levensduur
korter wordt is eerder overladen dan zo nu en dan leegraken.
Zorgen voor een goede druppellader is dan ook een must, gebruik maken
van zonnepanelen kan prima mits die voorzien zijn van een goede
laadschakeling. Om succesvol te kunnen laden moeten zonnepanelen
minimaal 13,8 tot 14,5 volt leveren. Panelen die slechts 12 volt
leveren zijn niet in staat de accu goed op te laden.
Doe je dit strutureel dan loopt de capaciteit van de accu langzaam
maar zeker terug. Ook moet je opletten dat je de juiste accu's
koopt. Voor de motor kan je het beste startbatterijen nemen en
voor de verlichting etc beter stationaire batterijen.

[Marti]

Wout B. schreef:
>
> Bovenal is een investering in een 3-traps spanningsregelaar voor je dynamo
> de beste investering die je kunt maken, veel nuttiger dan een 20A acculader,
> tenzij je boot meestal in de haven ligt. Met zo'n 3-traps regelaar kun je je
> accus ook op 100% krijgen in een redelijke tijd.

Ik ken wel dynamo's met 3-traps regelaar. Maar is het ook mogelijk om
een aparte 3-traps regelaar op een bestaande dynamo aan te sluiten?
Heb je misschien een link, of een grove indruk van de kosten?

- Marti

[Rene]

"Marti" <***@xs4allDITOOK.nl> schreef in bericht
news:4bf674a5$0$22919$***@news.xs4all.nl...
> Wout B. schreef:
>>
>> Bovenal is een investering in een 3-traps spanningsregelaar voor je
>> dynamo de beste investering die je kunt maken, veel nuttiger dan een 20A
>> acculader, tenzij je boot meestal in de haven ligt. Met zo'n 3-traps
>> regelaar kun je je accus ook op 100% krijgen in een redelijke tijd.
>
> Ik ken wel dynamo's met 3-traps regelaar. Maar is het ook mogelijk om een
> aparte 3-traps regelaar op een bestaande dynamo aan te sluiten?
> Heb je misschien een link, of een grove indruk van de kosten?
>
> - Marti

Ik heb deze:
http://www.compass24.nl/web/catalog/shop/techniek_elektronica_opladers/4445739
Zorgt ervoor dat de accu's sneller en voller geladen worden.
Kan wel wat (accu)water kosten door het snel(ler) laden.
Goed in de gaten houden en af en toe bijladen, dan is het geen punt.

Groet,

[Rene]

Ik bedoel: af en toe bijVULLEN........

> Ik heb deze:
> http://www.compass24.nl/web/catalog/shop/techniek_elektronica_opladers/4445739
> Zorgt ervoor dat de accu's sneller en voller geladen worden.
> Kan wel wat (accu)water kosten door het snel(ler) laden.
> Goed in de gaten houden en af en toe bijladen, dan is het geen punt.
>
> Groet,
>
>

[FSD]

Die accu'met een kijkglaasje zijn maastal van Chloride en kan je niet
bijvullen....

Rene beweerde :
> Ik bedoel: af en toe bijVULLEN........
>
>> Ik heb deze:
>> http://www.compass24.nl/web/catalog/shop/techniek_elektronica_opladers/4445739
>> Zorgt ervoor dat de accu's sneller en voller geladen worden.
>> Kan wel wat (accu)water kosten door het snel(ler) laden.
>> Goed in de gaten houden en af en toe bijladen, dan is het geen punt.
>>
>> Groet,
>>
>>

[Marti]

Rene schreef:
>
>
> "Marti" <***@xs4allDITOOK.nl> schreef in bericht
> news:4bf674a5$0$22919$***@news.xs4all.nl...
>> Wout B. schreef:
>>>
>>> Bovenal is een investering in een 3-traps spanningsregelaar voor je
>>> dynamo de beste investering die je kunt maken, veel nuttiger dan een
>>> 20A acculader, tenzij je boot meestal in de haven ligt. Met zo'n
>>> 3-traps regelaar kun je je accus ook op 100% krijgen in een redelijke
>>> tijd.
>>
>> Ik ken wel dynamo's met 3-traps regelaar. Maar is het ook mogelijk om
>> een aparte 3-traps regelaar op een bestaande dynamo aan te sluiten?
>> Heb je misschien een link, of een grove indruk van de kosten?
>>
>> - Marti
>
> Ik heb deze:
> http://www.compass24.nl/web/catalog/shop/techniek_elektronica_opladers/4445739
>
> Zorgt ervoor dat de accu's sneller en voller geladen worden.
> Kan wel wat (accu)water kosten door het snel(ler) laden.
> Goed in de gaten houden en af en toe bijladen, dan is het geen punt.

Dat is redelijk betaalbaar. Dank voor de info.

- Marti

[Capolavoro]

mijn ervaringen met levensduur zijn dat de boordaccu's tenminste 9
jaar meegaan.
Vorige boot 11 jaar tot er 1 slecht werd, huidige boot is 9 jaar oud
en de originele accu's hebben nog prima groene oogjes.
Ik heb ALTIJD de acculader (Mastervolt) eraan hangen, zomer, winter,
behalve zeilend natuurlijk.
Echt ontladen gebeurt maar 1 keer per jaar, de 24uurs race, met alle
electronica, verlichting, computers, koelkast.
groet
t

[hendrik]

On 21 mei, 20:36, Capolavoro <***@gmail.com> wrote:
> mijn ervaringen met levensduur zijn dat de boordaccu's tenminste 9
> jaar meegaan.
> Vorige boot 11 jaar tot er 1 slecht werd, huidige boot is 9 jaar oud
> en de originele accu's hebben nog prima groene oogjes.
> Ik heb ALTIJD de acculader (Mastervolt) eraan hangen, zomer, winter,
> behalve zeilend natuurlijk.
> Echt ontladen gebeurt maar 1 keer per jaar, de 24uurs race, met alle
> electronica, verlichting, computers, koelkast.
> groet
> t

hiero nu na 10 jaar de batterijen vervangen.
Zonnepaneel BP 85 met fox regelaar.

Deze winter voor het eerst een walladertje bijgevoegd ivm de sneeuw op
het paneel
hendirk

[FSD]

Mogelijk een overbodige vraag:
Je hebt toch wel een spannings-laadregelaar tussen de zonnepanelen?

Bert Jan was zeer hard aan het denken :
> Hallo,
>
> Ik ben op zoek naar wat wijsheid over accus, walstroom en zonnepanelen.
>
> 3 jaar geleden heb ik 2 nieuwe "onderhoudsvrije" accus geïnstalleerd als
> lichtaccus. Accus staan parallel geschakeld. (175Ah, gekocht bij George
> Kniest, weet zo het merk niet meer). Deze accus zijn nu zo goed als dood. Na
> lang laden heb ik nog wel 12.6 V spanning, maar de spanning stort snel in na
> een paar uur met een verbruik van 5 A. Ook het "oog" in de accus, dat
> normaal gesproken groen zou moeten zijn geeft aan dat de accus overleden
> zijn: de ene accu heeft een rood oog, de ander geel.
>
> Accus worden opgeladen door dynamo op de motor en door 2 zonnepanelen (2x
> 36W). (Nog) geen walstroom. Gebruikers: verlichting, navigatie apparatuur,
> radio, laptop (via DC-DC omvormer). Geen koelkast, geen kachel.
>

[BertJan]

On May 23, 10:09 pm, FSD <***@hotmail.com2xperjaar> wrote:
> Mogelijk een overbodige vraag:
> Je hebt toch wel een spannings-laadregelaar tussen de zonnepanelen?
>
Goede vraag, maar er zit wel een spanningsregelaar tussen. Dat is het
probleem dus niet. Afgelopen weekend ben ik wat aan het meten gegaan
aan het boordnet. Wat resultaten:
op de dynamo: 14.4V (bij draaiende motor uiteraard)
op de accus, na het diode scheidingsblok in dat geval: 13.2V en de
BM-1 geeft een laadstroom van 4A.
Mijn conclusie hieruit: Er is een diodescheidingsblok toegevoegd en de
dynamo is hier niet voor gecompenseerd, dus er is altijd een te lage
laadspanning gekomen vanaf de dynamo.
Ik verlies 1.2V: deel door de diodes en een deel door slechte
verbindingen.

Verder gemeten aan de zonnepannelen: Bij de panelen zelf: 20.5V;
Ergens halverwege tussen panelen en laadregelaar, bij een
gecorrodeerde kroonsteen verbinding 12.5V. Bij de laadstroomregelaar,
zowel aan de?

"in" kant als aan de "uit" kant: 12.3V.
Conclusie hieruit: de zonnepanelen verzorgen niet veel lading, tenzij
de accu heel erg leeg is. Oorzaak: slecht aangelegd (kroonstenen) en
veel corrosie.

Het lijk,t er dus op dat de accus zijn overleden door structureel te
weinig laden. Het feit dat de BM-1 na een week afwezigheid toch volle
accus aangaf is waarschijnlijk onbetrouwbaar. Misschien raakt-ie toch
in de war van de (geringe) laadspanning van de zonnepanelen

Blijft er voor mij 1 ding niet verklaard. De Ah meting van de BM-1
geeft altijd een netto lading aan (Begin van weekend op 0 gezet. Na
dit weekend: 1.5 uur op de motor gevaren, licht, stuurautomaat,
navigatieinstrumenten, allemaal gebruikt: 18A geladen). Kan het zijn
dat de laadstromen met lage spanning wel gezien worden door de BM-1
maar geen lading in de accus brengen? Dat lijkt mij vreemd: als de
spanning te laag is om de accu te laden, dan hoort er toch ook geen
stroom te lopen?

In ieder geval is mijn actieplan:
- heel veel kabels vevangen. Er is veel corrosie en de boel is slordig
aangelegd. kabels van het zonnepaneel staan hoog op de lijst.
- proberen of de dynamo te compenseren, of het diodeblok te vervangen
door iets anders (laadrelais? MOSFET?)
- toch ook een (kleine - 20A) walstroomlader installeren. Weet iemand
of zo'n lader in de war raakt door laadspanning van de zonnepanelen?
- nieuwe accus. Ik was van plan weer eenzelfde type te installeren
(onderhoudsvrij, met dat oogje), maar sta open voor suggesties.
- koelbox: ASU 3201

Bedankt voor zo ver

[FSD]

Als je 1,2 volt verliest en slechts 4A meet lijkt me dat er in dat
traject wel iets mis is.
1,2 volt oveer een dieode bij 50A is normaal, maar bij 4a is dat
<1volt.
Spoor op wat het is, verdik de draden met nieuwe frisse verbindingen
tussen dynamo en accu.
Volgens je meetgegevens zou er 0,3 ohm tussen zitten?
Hoe zuiver is de stroommeting die je doet?

Bij een zonnecel klopt de 20 volt spanning, echter direct na de
regelaar moet het niet hoger oplopen dan ongeveer 14,2 of 14,4
(gasspanning loodzuur accu). In je verhaal is er iets vreselijk mis
tussen de regelaar en zonnecel. Tot op de regelaar moet die 20 volt
staan.
vervang en/of verdik de draad tussen paneel en regelaar, zo nodig ook
tussen regelaar en accu.

Batterijmonitoren vertrouw ik (nog) nooit, hoe goed de reclame ook is.
Het vangen van een slecht gedefinieerd antiek chemisch process is
lastig te vangen door bits en bytes.



BertJan schreef :
> On May 23, 10:09 pm, FSD <***@hotmail.com2xperjaar> wrote:
>> Mogelijk een overbodige vraag:
>> Je hebt toch wel een spannings-laadregelaar tussen de zonnepanelen?
>>
> Goede vraag, maar er zit wel een spanningsregelaar tussen. Dat is het
> probleem dus niet. Afgelopen weekend ben ik wat aan het meten gegaan
> aan het boordnet. Wat resultaten:
> op de dynamo: 14.4V (bij draaiende motor uiteraard)
> op de accus, na het diode scheidingsblok in dat geval: 13.2V en de
> BM-1 geeft een laadstroom van 4A.
> Mijn conclusie hieruit: Er is een diodescheidingsblok toegevoegd en de
> dynamo is hier niet voor gecompenseerd, dus er is altijd een te lage
> laadspanning gekomen vanaf de dynamo.
> Ik verlies 1.2V: deel door de diodes en een deel door slechte
> verbindingen.
>
> Verder gemeten aan de zonnepannelen: Bij de panelen zelf: 20.5V;
> Ergens halverwege tussen panelen en laadregelaar, bij een
> gecorrodeerde kroonsteen verbinding 12.5V. Bij de laadstroomregelaar,
> zowel aan de?
>
> "in" kant als aan de "uit" kant: 12.3V.
> Conclusie hieruit: de zonnepanelen verzorgen niet veel lading, tenzij
> de accu heel erg leeg is. Oorzaak: slecht aangelegd (kroonstenen) en
> veel corrosie.
>
> Het lijk,t er dus op dat de accus zijn overleden door structureel te
> weinig laden. Het feit dat de BM-1 na een week afwezigheid toch volle
> accus aangaf is waarschijnlijk onbetrouwbaar. Misschien raakt-ie toch
> in de war van de (geringe) laadspanning van de zonnepanelen
>
> Blijft er voor mij 1 ding niet verklaard. De Ah meting van de BM-1
> geeft altijd een netto lading aan (Begin van weekend op 0 gezet. Na
> dit weekend: 1.5 uur op de motor gevaren, licht, stuurautomaat,
> navigatieinstrumenten, allemaal gebruikt: 18A geladen). Kan het zijn
> dat de laadstromen met lage spanning wel gezien worden door de BM-1
> maar geen lading in de accus brengen? Dat lijkt mij vreemd: als de
> spanning te laag is om de accu te laden, dan hoort er toch ook geen
> stroom te lopen?
>
> In ieder geval is mijn actieplan:
> - heel veel kabels vevangen. Er is veel corrosie en de boel is slordig
> aangelegd. kabels van het zonnepaneel staan hoog op de lijst.
> - proberen of de dynamo te compenseren, of het diodeblok te vervangen
> door iets anders (laadrelais? MOSFET?)
> - toch ook een (kleine - 20A) walstroomlader installeren. Weet iemand
> of zo'n lader in de war raakt door laadspanning van de zonnepanelen?
> - nieuwe accus. Ik was van plan weer eenzelfde type te installeren
> (onderhoudsvrij, met dat oogje), maar sta open voor suggesties.
> - koelbox: ASU 3201
>
> Bedankt voor zo ver

[Bert Jan]

FSD,

helemaal mee eens. bedankt. Ik ga aan de slag. veel nieuwe kabels en geen
kroonstenen meer.

Bert Jan

"FSD" <***@hotmail.com2xperjaar> wrote in message
news:hth59p$23p0$***@nl-news.euro.net...
> Als je 1,2 volt verliest en slechts 4A meet lijkt me dat er in dat traject
> wel iets mis is.
> 1,2 volt oveer een dieode bij 50A is normaal, maar bij 4a is dat <1volt.
> Spoor op wat het is, verdik de draden met nieuwe frisse verbindingen
> tussen dynamo en accu.
> Volgens je meetgegevens zou er 0,3 ohm tussen zitten?
> Hoe zuiver is de stroommeting die je doet?
>
> Bij een zonnecel klopt de 20 volt spanning, echter direct na de regelaar
> moet het niet hoger oplopen dan ongeveer 14,2 of 14,4 (gasspanning
> loodzuur accu). In je verhaal is er iets vreselijk mis tussen de regelaar
> en zonnecel. Tot op de regelaar moet die 20 volt staan.
> vervang en/of verdik de draad tussen paneel en regelaar, zo nodig ook
> tussen regelaar en accu.
>
> Batterijmonitoren vertrouw ik (nog) nooit, hoe goed de reclame ook is.
> Het vangen van een slecht gedefinieerd antiek chemisch process is lastig
> te vangen door bits en bytes.
>
>
>
> BertJan schreef :
>> On May 23, 10:09 pm, FSD <***@hotmail.com2xperjaar> wrote:
>>> Mogelijk een overbodige vraag:
>>> Je hebt toch wel een spannings-laadregelaar tussen de zonnepanelen?
>>>
>> Goede vraag, maar er zit wel een spanningsregelaar tussen. Dat is het
>> probleem dus niet. Afgelopen weekend ben ik wat aan het meten gegaan
>> aan het boordnet. Wat resultaten:
>> op de dynamo: 14.4V (bij draaiende motor uiteraard)
>> op de accus, na het diode scheidingsblok in dat geval: 13.2V en de
>> BM-1 geeft een laadstroom van 4A.
>> Mijn conclusie hieruit: Er is een diodescheidingsblok toegevoegd en de
>> dynamo is hier niet voor gecompenseerd, dus er is altijd een te lage
>> laadspanning gekomen vanaf de dynamo.
>> Ik verlies 1.2V: deel door de diodes en een deel door slechte
>> verbindingen.
>>
>> Verder gemeten aan de zonnepannelen: Bij de panelen zelf: 20.5V;
>> Ergens halverwege tussen panelen en laadregelaar, bij een
>> gecorrodeerde kroonsteen verbinding 12.5V. Bij de laadstroomregelaar,
>> zowel aan de?
>>
>> "in" kant als aan de "uit" kant: 12.3V.
>> Conclusie hieruit: de zonnepanelen verzorgen niet veel lading, tenzij
>> de accu heel erg leeg is. Oorzaak: slecht aangelegd (kroonstenen) en
>> veel corrosie.
>>
>> Het lijk,t er dus op dat de accus zijn overleden door structureel te
>> weinig laden. Het feit dat de BM-1 na een week afwezigheid toch volle
>> accus aangaf is waarschijnlijk onbetrouwbaar. Misschien raakt-ie toch
>> in de war van de (geringe) laadspanning van de zonnepanelen
>>
>> Blijft er voor mij 1 ding niet verklaard. De Ah meting van de BM-1
>> geeft altijd een netto lading aan (Begin van weekend op 0 gezet. Na
>> dit weekend: 1.5 uur op de motor gevaren, licht, stuurautomaat,
>> navigatieinstrumenten, allemaal gebruikt: 18A geladen). Kan het zijn
>> dat de laadstromen met lage spanning wel gezien worden door de BM-1
>> maar geen lading in de accus brengen? Dat lijkt mij vreemd: als de
>> spanning te laag is om de accu te laden, dan hoort er toch ook geen
>> stroom te lopen?
>>
>> In ieder geval is mijn actieplan:
>> - heel veel kabels vevangen. Er is veel corrosie en de boel is slordig
>> aangelegd. kabels van het zonnepaneel staan hoog op de lijst.
>> - proberen of de dynamo te compenseren, of het diodeblok te vervangen
>> door iets anders (laadrelais? MOSFET?)
>> - toch ook een (kleine - 20A) walstroomlader installeren. Weet iemand
>> of zo'n lader in de war raakt door laadspanning van de zonnepanelen?
>> - nieuwe accus. Ik was van plan weer eenzelfde type te installeren
>> (onderhoudsvrij, met dat oogje), maar sta open voor suggesties.
>> - koelbox: ASU 3201
>>
>> Bedankt voor zo ver
>
>

[Wout B.]

"Bert Jan" <***@nospam.net> wrote in message
news:4bfc2070$0$22943$***@news.xs4all.nl...
> FSD,
>
> helemaal mee eens. bedankt. Ik ga aan de slag. veel nieuwe kabels en geen
> kroonstenen meer.
>
> Bert Jan
>
> "FSD" <***@hotmail.com2xperjaar> wrote in message
> news:hth59p$23p0$***@nl-news.euro.net...
>> Als je 1,2 volt verliest en slechts 4A meet lijkt me dat er in dat
>> traject wel iets mis is.
>> 1,2 volt oveer een dieode bij 50A is normaal, maar bij 4a is dat <1volt.
>> Spoor op wat het is, verdik de draden met nieuwe frisse verbindingen
>> tussen dynamo en accu.
>> Volgens je meetgegevens zou er 0,3 ohm tussen zitten?
>> Hoe zuiver is de stroommeting die je doet?
>>
>> Bij een zonnecel klopt de 20 volt spanning, echter direct na de regelaar
>> moet het niet hoger oplopen dan ongeveer 14,2 of 14,4 (gasspanning
>> loodzuur accu). In je verhaal is er iets vreselijk mis tussen de regelaar
>> en zonnecel. Tot op de regelaar moet die 20 volt staan.
>> vervang en/of verdik de draad tussen paneel en regelaar, zo nodig ook
>> tussen regelaar en accu.
>>
>> Batterijmonitoren vertrouw ik (nog) nooit, hoe goed de reclame ook is.
>> Het vangen van een slecht gedefinieerd antiek chemisch process is lastig
>> te vangen door bits en bytes.
>>
>>
>>
>> BertJan schreef :
>>> On May 23, 10:09 pm, FSD <***@hotmail.com2xperjaar> wrote:
>>>> Mogelijk een overbodige vraag:
>>>> Je hebt toch wel een spannings-laadregelaar tussen de zonnepanelen?
>>>>
>>> Goede vraag, maar er zit wel een spanningsregelaar tussen. Dat is het
>>> probleem dus niet. Afgelopen weekend ben ik wat aan het meten gegaan
>>> aan het boordnet. Wat resultaten:
>>> op de dynamo: 14.4V (bij draaiende motor uiteraard)
>>> op de accus, na het diode scheidingsblok in dat geval: 13.2V en de
>>> BM-1 geeft een laadstroom van 4A.
>>> Mijn conclusie hieruit: Er is een diodescheidingsblok toegevoegd en de
>>> dynamo is hier niet voor gecompenseerd, dus er is altijd een te lage
>>> laadspanning gekomen vanaf de dynamo.
>>> Ik verlies 1.2V: deel door de diodes en een deel door slechte
>>> verbindingen.
>>>
>>> Verder gemeten aan de zonnepannelen: Bij de panelen zelf: 20.5V;
>>> Ergens halverwege tussen panelen en laadregelaar, bij een
>>> gecorrodeerde kroonsteen verbinding 12.5V. Bij de laadstroomregelaar,
>>> zowel aan de?
>>>
>>> "in" kant als aan de "uit" kant: 12.3V.
>>> Conclusie hieruit: de zonnepanelen verzorgen niet veel lading, tenzij
>>> de accu heel erg leeg is. Oorzaak: slecht aangelegd (kroonstenen) en
>>> veel corrosie.
>>>
>>> Het lijk,t er dus op dat de accus zijn overleden door structureel te
>>> weinig laden. Het feit dat de BM-1 na een week afwezigheid toch volle
>>> accus aangaf is waarschijnlijk onbetrouwbaar. Misschien raakt-ie toch
>>> in de war van de (geringe) laadspanning van de zonnepanelen
>>>
>>> Blijft er voor mij 1 ding niet verklaard. De Ah meting van de BM-1
>>> geeft altijd een netto lading aan (Begin van weekend op 0 gezet. Na
>>> dit weekend: 1.5 uur op de motor gevaren, licht, stuurautomaat,
>>> navigatieinstrumenten, allemaal gebruikt: 18A geladen). Kan het zijn
>>> dat de laadstromen met lage spanning wel gezien worden door de BM-1
>>> maar geen lading in de accus brengen? Dat lijkt mij vreemd: als de
>>> spanning te laag is om de accu te laden, dan hoort er toch ook geen
>>> stroom te lopen?
>>>
>>> In ieder geval is mijn actieplan:
>>> - heel veel kabels vevangen. Er is veel corrosie en de boel is slordig
>>> aangelegd. kabels van het zonnepaneel staan hoog op de lijst.
>>> - proberen of de dynamo te compenseren, of het diodeblok te vervangen
>>> door iets anders (laadrelais? MOSFET?)
>>> - toch ook een (kleine - 20A) walstroomlader installeren. Weet iemand
>>> of zo'n lader in de war raakt door laadspanning van de zonnepanelen?
>>> - nieuwe accus. Ik was van plan weer eenzelfde type te installeren
>>> (onderhoudsvrij, met dat oogje), maar sta open voor suggesties.
>>> - koelbox: ASU 3201
>>>
>>> Bedankt voor zo ver
>>
>>
>
>

Elke accumonitor bepaalt het aantal Ampere-uren door de amperes te meten en
te vermenigvuldigen met tijd. Naar spanning wordt niet gekeken. De amperes
worden gemeten door spanningsval te meten over een shunt. De shunt zit in de
retourleiding naar de accu (de minleiding dus).
Heb je de shunt gelokaliseerd en aansluitingen gecontroleerd? Sluit iets aan
dat een gegeven aantal amperes trekt en vergelijk dat met de aanwijzing van
de accumonitor. Heb je niets over Peukert gevonden? Is ook van invloed. Kan
25% schelen.

Groet,
Wout

[Bert Jan]

Wout,

Je verhaal over de aansluiting van de accumonitor klopt. Shunt zit in de min
naar de accus. Op het oog zijn de aansluitingen goed. een 10W lampje geeft
zo rond de 1A extra verbruik / minder lading, dus dat lijkt te kloppen. Maar
aangezien de zonnepanelen altijd iets lading geven (en er een paar hele
kleine verbruikers altijd aan staan) is de nul (geen laadstroom, geen
verbruik) moeilijk te controleren.
Maar ben het helemaal met je eens: de stroom die die accumonitir meet moet
door de shunt zijn gelopen en dus naar de accus zijn gegaan. Als deze stroom
niet resulteert in extra lading in de accu (ook lastig nauwkeurig te meten),
dan moet dit dus verlies in de accu (zelfontlading) zijn. Ik kan me
voorstellen dat een slechte accu (en die van mij zijn slecht, daar ben ik
van overtuigd) meer zelfontlading heeft dan een goede.

Over Peukert niets gevonden in de handleiding van de accumonitor. wel op
internet. Inderdaad, peukert zou ook voor een netto lading kunnen zorgen.
Afgelopen weekend had ik na 2 dagen 18Ah netto lading. Met die genoemde 25%
zou dat betekenen 90Ah geladen, 72Ah verbruik, als de ladingstatus van de
accu aan begin en einde van het weekend gelijk was. Verbruik lijkt mij een
beetje aan de hoge kant, maar kan ook best zijn dat er aan het eind van het
weekend meer in de accus zat dan aan het begin...



"Wout B." <***@hotmail.com> wrote in message
news:htii01$t3$***@lust.ihug.co.nz...
> "Bert Jan" <***@nospam.net> wrote in message
> news:4bfc2070$0$22943$***@news.xs4all.nl...
>> FSD,
>>
>> helemaal mee eens. bedankt. Ik ga aan de slag. veel nieuwe kabels en geen
>> kroonstenen meer.
>>
>> Bert Jan
>>
>> "FSD" <***@hotmail.com2xperjaar> wrote in message
>> news:hth59p$23p0$***@nl-news.euro.net...
>>> Als je 1,2 volt verliest en slechts 4A meet lijkt me dat er in dat
>>> traject wel iets mis is.
>>> 1,2 volt oveer een dieode bij 50A is normaal, maar bij 4a is dat <1volt.
>>> Spoor op wat het is, verdik de draden met nieuwe frisse verbindingen
>>> tussen dynamo en accu.
>>> Volgens je meetgegevens zou er 0,3 ohm tussen zitten?
>>> Hoe zuiver is de stroommeting die je doet?
>>>
>>> Bij een zonnecel klopt de 20 volt spanning, echter direct na de regelaar
>>> moet het niet hoger oplopen dan ongeveer 14,2 of 14,4 (gasspanning
>>> loodzuur accu). In je verhaal is er iets vreselijk mis tussen de
>>> regelaar en zonnecel. Tot op de regelaar moet die 20 volt staan.
>>> vervang en/of verdik de draad tussen paneel en regelaar, zo nodig ook
>>> tussen regelaar en accu.
>>>
>>> Batterijmonitoren vertrouw ik (nog) nooit, hoe goed de reclame ook is.
>>> Het vangen van een slecht gedefinieerd antiek chemisch process is lastig
>>> te vangen door bits en bytes.
>>>
>>>
>>>
>>> BertJan schreef :
>>>> On May 23, 10:09 pm, FSD <***@hotmail.com2xperjaar> wrote:
>>>>> Mogelijk een overbodige vraag:
>>>>> Je hebt toch wel een spannings-laadregelaar tussen de zonnepanelen?
>>>>>
>>>> Goede vraag, maar er zit wel een spanningsregelaar tussen. Dat is het
>>>> probleem dus niet. Afgelopen weekend ben ik wat aan het meten gegaan
>>>> aan het boordnet. Wat resultaten:
>>>> op de dynamo: 14.4V (bij draaiende motor uiteraard)
>>>> op de accus, na het diode scheidingsblok in dat geval: 13.2V en de
>>>> BM-1 geeft een laadstroom van 4A.
>>>> Mijn conclusie hieruit: Er is een diodescheidingsblok toegevoegd en de
>>>> dynamo is hier niet voor gecompenseerd, dus er is altijd een te lage
>>>> laadspanning gekomen vanaf de dynamo.
>>>> Ik verlies 1.2V: deel door de diodes en een deel door slechte
>>>> verbindingen.
>>>>
>>>> Verder gemeten aan de zonnepannelen: Bij de panelen zelf: 20.5V;
>>>> Ergens halverwege tussen panelen en laadregelaar, bij een
>>>> gecorrodeerde kroonsteen verbinding 12.5V. Bij de laadstroomregelaar,
>>>> zowel aan de?
>>>>
>>>> "in" kant als aan de "uit" kant: 12.3V.
>>>> Conclusie hieruit: de zonnepanelen verzorgen niet veel lading, tenzij
>>>> de accu heel erg leeg is. Oorzaak: slecht aangelegd (kroonstenen) en
>>>> veel corrosie.
>>>>
>>>> Het lijk,t er dus op dat de accus zijn overleden door structureel te
>>>> weinig laden. Het feit dat de BM-1 na een week afwezigheid toch volle
>>>> accus aangaf is waarschijnlijk onbetrouwbaar. Misschien raakt-ie toch
>>>> in de war van de (geringe) laadspanning van de zonnepanelen
>>>>
>>>> Blijft er voor mij 1 ding niet verklaard. De Ah meting van de BM-1
>>>> geeft altijd een netto lading aan (Begin van weekend op 0 gezet. Na
>>>> dit weekend: 1.5 uur op de motor gevaren, licht, stuurautomaat,
>>>> navigatieinstrumenten, allemaal gebruikt: 18A geladen). Kan het zijn
>>>> dat de laadstromen met lage spanning wel gezien worden door de BM-1
>>>> maar geen lading in de accus brengen? Dat lijkt mij vreemd: als de
>>>> spanning te laag is om de accu te laden, dan hoort er toch ook geen
>>>> stroom te lopen?
>>>>
>>>> In ieder geval is mijn actieplan:
>>>> - heel veel kabels vevangen. Er is veel corrosie en de boel is slordig
>>>> aangelegd. kabels van het zonnepaneel staan hoog op de lijst.
>>>> - proberen of de dynamo te compenseren, of het diodeblok te vervangen
>>>> door iets anders (laadrelais? MOSFET?)
>>>> - toch ook een (kleine - 20A) walstroomlader installeren. Weet iemand
>>>> of zo'n lader in de war raakt door laadspanning van de zonnepanelen?
>>>> - nieuwe accus. Ik was van plan weer eenzelfde type te installeren
>>>> (onderhoudsvrij, met dat oogje), maar sta open voor suggesties.
>>>> - koelbox: ASU 3201
>>>>
>>>> Bedankt voor zo ver
>>>
>>>
>>
>>
>
> Elke accumonitor bepaalt het aantal Ampere-uren door de amperes te meten
> en te vermenigvuldigen met tijd. Naar spanning wordt niet gekeken. De
> amperes worden gemeten door spanningsval te meten over een shunt. De shunt
> zit in de retourleiding naar de accu (de minleiding dus).
> Heb je de shunt gelokaliseerd en aansluitingen gecontroleerd? Sluit iets
> aan dat een gegeven aantal amperes trekt en vergelijk dat met de
> aanwijzing van de accumonitor. Heb je niets over Peukert gevonden? Is ook
> van invloed. Kan 25% schelen.
>
> Groet,
> Wout
>
>

[Bert Jan]

Inmiddels een paar klussen verder:
- de kabels naar de zonnepanelen vervangen. Ik heb nu weer 3A laadstroom (in
de volle zon). Wat me een beetje verbaasd is dat ik bij de
spanningsregelaar, ook aan de zonnepaneelkant "slechts" 13,5V meet (de
panelen zouden toch 19 a 20V moeten geven?). Aan de accukant lijkt me dit
logisch, anders worden de accus met een te hoge spanning geladen.. Of is dit
het bewijs dat de spanningregelaar werkt en dat het een "simpele regelaar"
is, waarbij de spanning geregeld wordt door het "overschot" aan spanning
kort te sluiten aan de ingang in plaats van om te zetten naar een lagere
spanning aan de uitgang? Ik heb (bedenk ik me nu) niet gemeten welke
spanning ik zie op de panelen met aangesloten regelaar. (Dat zou, als de
bekabeling nu goed is, en daar ben ik vrij zeker van, hetzelfde moeten zijn
als bij de ingang van de regelaar)

- de dynamo uit elkaar gehaald en tussen de spanningsregelaar en D+
aansluiting een diode geplaatst. Bij draaiende motor meet ik nu 13.8V
spanning opde accus en de battery monitor laadt een laadstroom zijn van 11A:
dat is minstens 2x zoveel als ik eerder zag.

Tot zover dus mooie resultaten.
Volgende stappen zijn vervangen van de accus (want hoewel de laadstroom nu
hersteld is, worden daar de accus niet vanzelf weer beter van vrees ik) en
installeren van walstroom en koelkast.

groet,

Bert Jan
"Bert Jan" <***@nospam.net> wrote in message
news:4bfd690c$0$22938$***@news.xs4all.nl...
> Wout,
>
> Je verhaal over de aansluiting van de accumonitor klopt. Shunt zit in de
> min naar de accus. Op het oog zijn de aansluitingen goed. een 10W lampje
> geeft zo rond de 1A extra verbruik / minder lading, dus dat lijkt te
> kloppen. Maar aangezien de zonnepanelen altijd iets lading geven (en er
> een paar hele kleine verbruikers altijd aan staan) is de nul (geen
> laadstroom, geen verbruik) moeilijk te controleren.
> Maar ben het helemaal met je eens: de stroom die die accumonitir meet moet
> door de shunt zijn gelopen en dus naar de accus zijn gegaan. Als deze
> stroom niet resulteert in extra lading in de accu (ook lastig nauwkeurig
> te meten), dan moet dit dus verlies in de accu (zelfontlading) zijn. Ik
> kan me voorstellen dat een slechte accu (en die van mij zijn slecht, daar
> ben ik van overtuigd) meer zelfontlading heeft dan een goede.
>
> Over Peukert niets gevonden in de handleiding van de accumonitor. wel op
> internet. Inderdaad, peukert zou ook voor een netto lading kunnen zorgen.
> Afgelopen weekend had ik na 2 dagen 18Ah netto lading. Met die genoemde
> 25% zou dat betekenen 90Ah geladen, 72Ah verbruik, als de ladingstatus
> van de accu aan begin en einde van het weekend gelijk was. Verbruik lijkt
> mij een beetje aan de hoge kant, maar kan ook best zijn dat er aan het
> eind van het weekend meer in de accus zat dan aan het begin...
>
>
>
> "Wout B." <***@hotmail.com> wrote in message
> news:htii01$t3$***@lust.ihug.co.nz...
>> "Bert Jan" <***@nospam.net> wrote in message
>> news:4bfc2070$0$22943$***@news.xs4all.nl...
>>> FSD,
>>>
>>> helemaal mee eens. bedankt. Ik ga aan de slag. veel nieuwe kabels en
>>> geen kroonstenen meer.
>>>
>>> Bert Jan
>>>
>>> "FSD" <***@hotmail.com2xperjaar> wrote in message
>>> news:hth59p$23p0$***@nl-news.euro.net...
>>>> Als je 1,2 volt verliest en slechts 4A meet lijkt me dat er in dat
>>>> traject wel iets mis is.
>>>> 1,2 volt oveer een dieode bij 50A is normaal, maar bij 4a is dat
>>>> <1volt.
>>>> Spoor op wat het is, verdik de draden met nieuwe frisse verbindingen
>>>> tussen dynamo en accu.
>>>> Volgens je meetgegevens zou er 0,3 ohm tussen zitten?
>>>> Hoe zuiver is de stroommeting die je doet?
>>>>
>>>> Bij een zonnecel klopt de 20 volt spanning, echter direct na de
>>>> regelaar moet het niet hoger oplopen dan ongeveer 14,2 of 14,4
>>>> (gasspanning loodzuur accu). In je verhaal is er iets vreselijk mis
>>>> tussen de regelaar en zonnecel. Tot op de regelaar moet die 20 volt
>>>> staan.
>>>> vervang en/of verdik de draad tussen paneel en regelaar, zo nodig ook
>>>> tussen regelaar en accu.
>>>>
>>>> Batterijmonitoren vertrouw ik (nog) nooit, hoe goed de reclame ook is.
>>>> Het vangen van een slecht gedefinieerd antiek chemisch process is
>>>> lastig te vangen door bits en bytes.
>>>>
>>>>
>>>>
>>>> BertJan schreef :
>>>>> On May 23, 10:09 pm, FSD <***@hotmail.com2xperjaar> wrote:
>>>>>> Mogelijk een overbodige vraag:
>>>>>> Je hebt toch wel een spannings-laadregelaar tussen de zonnepanelen?
>>>>>>
>>>>> Goede vraag, maar er zit wel een spanningsregelaar tussen. Dat is het
>>>>> probleem dus niet. Afgelopen weekend ben ik wat aan het meten gegaan
>>>>> aan het boordnet. Wat resultaten:
>>>>> op de dynamo: 14.4V (bij draaiende motor uiteraard)
>>>>> op de accus, na het diode scheidingsblok in dat geval: 13.2V en de
>>>>> BM-1 geeft een laadstroom van 4A.
>>>>> Mijn conclusie hieruit: Er is een diodescheidingsblok toegevoegd en de
>>>>> dynamo is hier niet voor gecompenseerd, dus er is altijd een te lage
>>>>> laadspanning gekomen vanaf de dynamo.
>>>>> Ik verlies 1.2V: deel door de diodes en een deel door slechte
>>>>> verbindingen.
>>>>>
>>>>> Verder gemeten aan de zonnepannelen: Bij de panelen zelf: 20.5V;
>>>>> Ergens halverwege tussen panelen en laadregelaar, bij een
>>>>> gecorrodeerde kroonsteen verbinding 12.5V. Bij de laadstroomregelaar,
>>>>> zowel aan de?
>>>>>
>>>>> "in" kant als aan de "uit" kant: 12.3V.
>>>>> Conclusie hieruit: de zonnepanelen verzorgen niet veel lading, tenzij
>>>>> de accu heel erg leeg is. Oorzaak: slecht aangelegd (kroonstenen) en
>>>>> veel corrosie.
>>>>>
>>>>> Het lijk,t er dus op dat de accus zijn overleden door structureel te
>>>>> weinig laden. Het feit dat de BM-1 na een week afwezigheid toch volle
>>>>> accus aangaf is waarschijnlijk onbetrouwbaar. Misschien raakt-ie toch
>>>>> in de war van de (geringe) laadspanning van de zonnepanelen
>>>>>
>>>>> Blijft er voor mij 1 ding niet verklaard. De Ah meting van de BM-1
>>>>> geeft altijd een netto lading aan (Begin van weekend op 0 gezet. Na
>>>>> dit weekend: 1.5 uur op de motor gevaren, licht, stuurautomaat,
>>>>> navigatieinstrumenten, allemaal gebruikt: 18A geladen). Kan het zijn
>>>>> dat de laadstromen met lage spanning wel gezien worden door de BM-1
>>>>> maar geen lading in de accus brengen? Dat lijkt mij vreemd: als de
>>>>> spanning te laag is om de accu te laden, dan hoort er toch ook geen
>>>>> stroom te lopen?
>>>>>
>>>>> In ieder geval is mijn actieplan:
>>>>> - heel veel kabels vevangen. Er is veel corrosie en de boel is slordig
>>>>> aangelegd. kabels van het zonnepaneel staan hoog op de lijst.
>>>>> - proberen of de dynamo te compenseren, of het diodeblok te vervangen
>>>>> door iets anders (laadrelais? MOSFET?)
>>>>> - toch ook een (kleine - 20A) walstroomlader installeren. Weet iemand
>>>>> of zo'n lader in de war raakt door laadspanning van de zonnepanelen?
>>>>> - nieuwe accus. Ik was van plan weer eenzelfde type te installeren
>>>>> (onderhoudsvrij, met dat oogje), maar sta open voor suggesties.
>>>>> - koelbox: ASU 3201
>>>>>
>>>>> Bedankt voor zo ver
>>>>
>>>>
>>>
>>>
>>
>> Elke accumonitor bepaalt het aantal Ampere-uren door de amperes te meten
>> en te vermenigvuldigen met tijd. Naar spanning wordt niet gekeken. De
>> amperes worden gemeten door spanningsval te meten over een shunt. De
>> shunt zit in de retourleiding naar de accu (de minleiding dus).
>> Heb je de shunt gelokaliseerd en aansluitingen gecontroleerd? Sluit iets
>> aan dat een gegeven aantal amperes trekt en vergelijk dat met de
>> aanwijzing van de accumonitor. Heb je niets over Peukert gevonden? Is ook
>> van invloed. Kan 25% schelen.
>>
>> Groet,
>> Wout
>>
>>
>
>

[FSD]

Je bent goed bezig Bert.

Over de regelaar.
er zijn 2 soorten regelaars;
1 De conventionele shuntregelaar
2 De "switched mode" of pulbreedte regelaar.
3 Serie regelaar.

Bij nummer 1 wordt de overtollige spanning domweg langzaam
kortgesloten, zodat het paneel door zijn knieën zakt tot net boven de
accuspanning. Dergelijke regelaars worden ook warm, omdat het teveel
aan spanning/stroom tijdens het kortsluiten in warmte omgezet wordt.

Bij nummer 2 wordt gedurende korte tijd, b.v. 1/2 sec., de volle
spanning en stroom direct op de accu doorgelaten, de volgende 1/2
seconde is alles weer uit en meet een processor het resultaat. De
totale cyclus is in dit voorbeeld altijd 1 seconde en de open/dicht
tijd (dutycycle) is dan 50%
Als de accu voller raakt wordt de dutycycle b.v. 40-30-20-10-0%.
Als de accu leger raakt b.v. 60...100%.
Tijdens het open schakelen van het paneel naar de accu wordt er geen
warmte opgewekt en het rendement is erg hoog, 85-98%

Nummer 3 heb ik nog nooit gezien.

Uit jouw verhaal lees ik dat je een nr.1 shuntregelaar hebt.

Bert Jan stelde dit idée voor :
> Inmiddels een paar klussen verder:
> - de kabels naar de zonnepanelen vervangen. Ik heb nu weer 3A laadstroom (in
> de volle zon). Wat me een beetje verbaasd is dat ik bij de spanningsregelaar,
> ook aan de zonnepaneelkant "slechts" 13,5V meet (de panelen zouden toch 19 a
> 20V moeten geven?). Aan de accukant lijkt me dit logisch, anders worden de
> accus met een te hoge spanning geladen.. Of is dit het bewijs dat de
> spanningregelaar werkt en dat het een "simpele regelaar" is, waarbij de
> spanning geregeld wordt door het "overschot" aan spanning kort te sluiten aan
> de ingang in plaats van om te zetten naar een lagere spanning aan de uitgang?
> Ik heb (bedenk ik me nu) niet gemeten welke spanning ik zie op de panelen met
> aangesloten regelaar. (Dat zou, als de bekabeling nu goed is, en daar ben ik
> vrij zeker van, hetzelfde moeten zijn als bij de ingang van de regelaar)
>
> - de dynamo uit elkaar gehaald en tussen de spanningsregelaar en D+
> aansluiting een diode geplaatst. Bij draaiende motor meet ik nu 13.8V
> spanning opde accus en de battery monitor laadt een laadstroom zijn van 11A:
> dat is minstens 2x zoveel als ik eerder zag.
>
> Tot zover dus mooie resultaten.
> Volgende stappen zijn vervangen van de accus (want hoewel de laadstroom nu
> hersteld is, worden daar de accus niet vanzelf weer beter van vrees ik) en
> installeren van walstroom en koelkast.
>
> groet,
>
> Bert Jan
> "Bert Jan" <***@nospam.net> wrote in message
> news:4bfd690c$0$22938$***@news.xs4all.nl...

[Henk O.]

FSD <***@hotmail.com2xperjaar> wrote:


> Je bent goed bezig Bert.
>
> Over de regelaar.
> er zijn 2 soorten regelaars;
> 1 De conventionele shuntregelaar
> 2 De "switched mode" of pulbreedte regelaar.
> 3 Serie regelaar.

Waar past de MPPT regelaar in dit rijtje?

knip...

mvg, Henk O.

--
There are 3 kinds of people on this planet: those who can count and those who can't

[FSD]

Een MPPT is een switched-mode versie.

Henk O. gebruikte zijn klavier om te schrijven :
> FSD <***@hotmail.com2xperjaar> wrote:
>
>> Je bent goed bezig Bert.
>>
>> Over de regelaar.
>> er zijn 2 soorten regelaars;
>> 1 De conventionele shuntregelaar
>> 2 De "switched mode" of pulbreedte regelaar.
>> 3 Serie regelaar.
>
> Waar past de MPPT regelaar in dit rijtje?
>
> knip...
>
> mvg, Henk O.